سگمنت سدانهای میانقامت در بازار ایران این روزها شلوغترین و در عین حال گیجکنندهترین کلاس خودرویی است. از یک طرف خودروهای داخلی مثل تارا و شاهین پلاس که پشتشان شبکهی خدماتی گسترده دارند، از طرف دیگر محصولات چینی که با امکانات بیشتر سعی میکنند توجه را جلب کنند.
به گزارش خبرنگار عصر خدمات، وسط این شلوغی، دو سدان تازهوارد دارند با هم به رقابت می کنند . سابرینا پلاس از دیار خودرو بر پایهی بایک بیجینگ U5 پلاس، و ریسپکت از بهمن موتور بر پایهی کووین ژوآندو؛ هر دو چینی هستند، هر دو در یک محدودهی قیمتی قرار دارند، اما از نظر فلسفه و مشخصات فنی، دو رویکرد کاملاً متفاوت دارند. این مقایسه برای کسی است که میخواهد قبل از تصمیم بداند با چه چیزی طرف است.
سابرینا پلاس یا همان بایک بیجینگ U5 پلاس یک سدان اقتصادیمحور است. نسلی که از سال ۲۰۱۴ با نام سنووا D50 در چین شروع کرد، در ۲۰۲۰ به U5 تبدیل شد و در ۲۰۲۱ دست خوش تغییرات فیسلیفت قرار گرفت. یعنی پلتفرم آن سابقهای طولانی دارد که هم نقطهی قوت است و هم نقطهی ضعف است. قوت از این نظر که خودروی آزمودهشدهای است، ضعف از این نظر که طراحیاش در مقایسه با محصولات جدیدتر چندان تازه به نظر نمیرسد.
ریسپکت اما داستان متفاوتی دارد. این خودرو در سال ۲۰۲۱ با نام کووین ژوآندو در چین معرفی شد ، یعنی یک محصول بهنسبت جدید است که پلتفرمش از چری آریزو ۷ گرفته شده و کووین زیرشاخهی چری است. ظاهرش جوانپسندتر شده است و شباهتهایی به پژو ۵۰۸ دارد که در بازار ایران یک مزیت بصری محسوب میشود.
سابرینا پلاس از یک موتور ۱.۵ لیتری چهارسیلندر تنفس طبیعی با ۱۶ سوپاپ استفاده میکند که ۱۱۲ اسببخار در ۶۰۰۰ دور و ۱۴۲ نیوتنمتر گشتاور در ۴۸۰۰ دور در دقیقه تولید میکند. گیربکس آن CVT است. این ترکیب برای رانندگی شهری روان و بیدردسر است، اما برای کسی که به شتاب یا کارایی جادهای اهمیت میدهد، ممکن است کمی کمروح به نظر برسد. مصرف سوخت ترکیبی در محدودهی معقولی قرار دارد و طبیعت تنفس طبیعی موتور یعنی وابستگی کمتری به کیفیت بنزین دارد که در بازار ایران یک مزیت واقعی محسوب میشود.
ریسپکت با موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ ۱۵۴ اسببخار و ۲۳۰ نیوتنمتر گشتاور، از نظر قدرت فاصلهی قابل توجهی با سابرینا پلاس دارد. گیربکس آن CVT 9 سرعته است که در حالت تیپترونیک میتوان دستی هم کنترل کرد. اما موتور توربو حساسیت بیشتری به کیفیت بنزین دارد و بسیاری از مالکان از میزان مصرف سوخت بالا شکایت دارند که تازه موضوع حساسیت به سوخت راهم باید به آن اضافه کرد.
ابعاد و فضای کابین
سابرینا پلاس با طول ۴۶۴۵ میلیمتر، عرض ۱۸۱۵ میلیمتر، ارتفاع ۱۴۹۰ میلیمتر و فاصلهی محوری ۲۶۵۰ میلیمتر یک سدان کامپکت معقول است. فضای سر و پا در جلو خوب است اما ردیف عقب کمیاخساس محدودتربودن فضا را به سرنشینان القا می کند. کیفیت متریال بخشهای بالایی داشبورد رضایتبخش است، اگرچه در بخشهای پایینتر به متوسط میرسد.
ریسپکت با طول ۴۵۸۵ میلیمتر، عرض ۱۸۴۷ میلیمتر، ارتفاع ۱۴۵۰ میلیمتر و فاصلهی محوری ۲۶۶۵ میلیمتر کمی عریضتر از سابرینا پلاس است و این در احساس راحتی کابین خودش را نشان میدهد. طراحی داخلی آن مدرنتر به نظر میرسد اما چند نقطه وجود دارد که کیفیت مواد انتظار قیمت را برآورده نمیکند.
سابرینا پلاس در تیپهای مختلف مجهز به مانیتور لمسی ۱۰.۴ اینچی با اندروید اتو و اپل کارپلی بیسیم، دوربین دنده عقب، سنسور پارک، فرمان کمکی برقی، کروز کنترل، کیلس استارتر، سیستم ترمز ABS و EBD، ۶ کیسه هوا و کنترل پایداری الکترونیکی است. نکتهی مثبت اینکه گرمکن شیشهی جلو هم در فهرست آپشنها دیده میشود ، موردی که در بازار ایران کمتردیده شده است.
ریسپکت در این بخش یک سر و گردن بالاتر میایستد. دوربین ۳۶۰ درجه، سانروف، نورپردازی محیطی کابین با قابلیت تغییر رنگ، صندلی برقی راننده، گرمکن صندلیهای جلو، شارژر بیسیم، مانیتور ۱۰.۲۵ اینچی لمسی، ترمز پارک برقی با اتوهلد، سیستم کنترل کشش TCS و کنترل شروع حرکت در سربالایی HAC از جمله امکاناتی هستند که سطح تجهیزات ریسپکت را در کلاس خودش متمایز میکنند.
قیمت؛ واقعیت بازار چه میگوید؟
سابرینا پلاس در آذرماه ۱۴۰۴ با قیمت کارخانهی یک میلیارد و ۷۹۵ میلیون تومان عرضه شد که در مقیاس بازار فعلی یک قیمتگذاری رقابتی به حساب میآید.
ریسپکت اما یک سدان کهنهکار در بازار ایران است. نسخهی پرایم آن در بازار آزاد به حدود ۲.۵ میلیارد تومان رسیده و نسخهی ریسپکت ۲ حتی از این هم بالاتر است. این فاصلهی قیمتی بین کارخانه و بازار ، بیش از ۱۵۰ درصد در بعضی مقاطع خودش نشان میدهد که ریسپکت در بازار دستدوم چقدر موقعیت خوبی دارد.
بایک؛ یک برند با پشتوانه و یک شریک با سابقه
یکی از نگرانیهای همیشگی در خرید خودروهای وارداتی در ایران خدمات پس از فروش است. دیار خودرو در این زمینه یک مزیت دارد که نمیشود نادیده گرفت: بیش از ده سال سابقهی همکاری مستقیم با برند بایک.
دیار خودرو از سال ۱۳۹۴ سابرینا E150 را به بازار ایران آورد، سالها با این برند کار کرده و الان هم کراساورهای تیگارد را بر پایهی محصولات بایک عرضه میکند. این یعنی این شرکت پیچیدگیهای فنی و لجستیکی تأمین قطعه از بایک چین را میشناسد، کانالهای ارتباطی با تأمینکنندگان را دارد و مکانیکهایش با این موتورها آشنا هستند. این سابقه در بازاری که نبود قطعه یک کابوس واقعی است، یک مزیت جدی به حساب میآید.
بایک هم به عنوان برند، یک خودروساز جدی است. این شرکت در سال ۱۹۸۵ با مشارکت مرسدسبنز و هیوندای تأسیس شد، رتبهی بیستم تولید خودرو در جهان را دارد و برندهای فوتون و BAW زیرمجموعهاش هستند. این یعنی وقتی از بایک خودرو میخری، با یک خودروساز کوچک طرف نیستی ، با یک غول صنعتی که پشت خودش را چند دهه همکاری با بزرگترین برندهای جهان گرم کرده، طرف هستی.
اگر دنبال یک سدان اقتصادی هستی که مصرف سوخت پایینتری داشته باشد، نگهداریاش مقرون به صرفهتر باشد و حساسیتش به کیفیت بنزین کمتر باشد ،سابرینا پلاس با موتور تنفس طبیعی و پشتوانهی دهسالهی دیار خودرو گزینهی منطقیتری است. قیمتش هم در مقطع فعلی جذابتر است.
اگر اما دنبال تجربهی رانندگی بهتر، آپشنهای بیشتر و ظاهر جوانپسندتر هستی و حاضری بیشتر بدهی ، ریسپکت با موتور توربو و لیست تجهیزات کاملتر پاسخ بهتری میدهد، به شرطی که با نوسانات بازار دستدوم آن کنار بیایی.
یک چیز در هر دو انتخاب مشترک است: هر دو نشان میدهند که بازار سدانهای میانقامت ایران دارد جدیتر میشود ، و این برای خریدار خبر خوبی است.
