تیم عصر خدمات اینبار محصول مونتاژی بهمن موتور، کراساوور هیبریدی شوال H6، را به مدت سه روز و در مجموع بیش از هزار کیلومتر مسیر ترکیبی شهری، بزرگراهی و جادهای پشت فرمان قرار داد تا ببینیم این خودرو که پرچمدار فناوری هیبریدی گروه بهمن به شمار میرود، در عمل و در طول یک تست طولانی و واقعی چه عملکردی از خود نشان میدهد. حاصل این هزار کیلومتر، تجربهای بود که در سه محور اصلی، قوای فنی و سیستم هیبرید، امکانات رفاهی، و کیفیت مونتاژ و رنگ، شوال H6 را در جایگاهی بالاتر از انتظار معمول از یک محصول مونتاژی این رده قیمتی قرار داد.
به گزارش عصر خدمات، قلب تپنده شوال H6 ترکیبی از یک پیشرانه بنزینی ۱.۵ لیتری توربوشارژ چهار سیلندر و یک موتور الکتریکی است که مجموعاً معماری هیبریدی نسبتاً پیچیدهای را شکل میدهند. بخش احتراقی بهتنهایی حدود ۱۴۷ اسب بخار توان و ۲۳۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند و بخش الکتریکی با تکیه بر باتری ۱.۶۹ کیلوواتساعتی، تا ۱۷۴ اسب بخار توان و ۳۰۰ نیوتنمتر گشتاور اضافه به مجموعه تزریق میکند. آنچه در جاده واقعاً حس میشود، هماهنگی این دو منبع قدرت با یکدیگر است؛ در سرعتهای پایین و در ترافیک شهری، موتور الکتریکی نقش پررنگتری ایفا میکند و شتابگیریهای اولیه را نرم و بیصدا پیش میبرد، و همینکه نیاز به قدرت بیشتری در بزرگراه یا سبقت احساس شود، پیشرانه بنزینی وارد مدار میشود بدون آنکه راننده لحظه ورود و خروج موتور احتراقی را با یک تکان یا مکث محسوس تجربه کند. این نرمی در جابهجایی بین دو منبع قدرت، دقیقاً همان چیزی است که خیلی از خودروهای هیبریدی ارزانتر در بازار هنوز به آن نرسیدهاند و شوال H6 در این هزار کیلومتر، عملاً بدون هیچ لرزش یا تأخیر ناخوشایندی این گذار را انجام داد.
از نظر عملکرد خالص، شتاب صفر تا صد کیلومتر بر ساعت شوال H6 چیزی حدود ۹.۵ ثانیه اعلام شده که در تست جادهای ما هم با واقعیت همخوانی داشت؛ خودرو در سبقتهای بزرگراهی، بدون تأخیر و با اطمینان کافی از منبع دوگانه قدرت خود استفاده میکرد. اما نکتهای که بیشتر از شتاب خام توجه ما را جلب کرد، مصرف سوخت واقعی در طول این مسیر طولانی بود. مصرف ترکیبی رسمی این خودرو حدود ۵.۲ لیتر در هر صد کیلومتر اعلام شده و در طول هزار کیلومتر تست ما، با ترکیبی از رانندگی شهری پرترافیک و مسیرهای بزرگراهی با سرعت ثابت، عددی نزدیک به همین رقم به دست آمد؛ نتیجهای که برای یک کراساوور با این حجم و ابعاد، واقعاً چشمگیر است و نشان میدهد سیستم هیبریدی شوال H6 صرفاً یک برچسب بازاریابی نیست و در عمل هم صرفهجویی واقعی ایجاد میکند.
سیستم تعلیق جلوی مکفرسون و تعلیق عقب چندلینک این خودرو، ترکیبی است که در جادههای پرپیچوخم و در عبور از دستاندازهای پیدرپی جادههای بینشهری، رفتار متعادل و قابلپیشبینی از خودرو نشان میدهد؛ نه آنقدر سفت که راحتی سرنشینان را فدا کند و نه آنقدر نرم که در پیچهای تند بدنه را رها کند. فرمان کمکی برقی هم در سرعت پایین سبک و در سرعت بالا سفتتر تنظیم شده و در مجموع، حس رانندگی خودرو حسی مطمئن و بالغ منتقل میکند که کمتر از یک محصول مونتاژی در این بازه قیمتی انتظار میرود. ترمزهای دیسکی هر چهار چرخ، با دیسکهای خنکشونده جلو، در ترمزگیریهای اضطراری هم عملکرد قابلاعتمادی از خود نشان دادند و در طول هزار کیلومتر تست، هیچگونه لرزش یا کاهش کارایی محسوسی در پدال ترمز حس نشد.
از نظر امکانات رفاهی، شوال H6 یکی از کاملترین بستههای موجود در بازار خودروهای مونتاژی ایران را ارائه میدهد. صندلیهای جلو با روکش چرم، تنظیم برقی، گرمکن، سردکن و شارژر بیسیم داخلی همراهاند و در طول سفرهای طولانی این تست، همین صندلیها یکی از عوامل اصلی راحتی سرنشینان بودند. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دوگانه با خروجی مستقل برای ردیف عقب، در گرمای مسیرهای جنوبیتر تست ما هم عملکرد پایدار و سریعی داشت و کابین را در چند دقیقه به دمای مطلوب رساند. سیستم چندرسانهای با صفحه نمایش لمسی ۱۰.۳ اینچی، صفحه کیلومتر دیجیتال ۱۰.۲۵ اینچی، هدآپ دیسپلی و هشت بلندگو، تجربهای مدرن و بهروز به کاربر منتقل میکند که در کنار سقف پانوراما و آینههای جانبی تاشوی برقی، حس یک خودروی رده بالاتر را به مسافران القا میکند. مجموعه امکانات ایمنی هم شامل شش کیسه هوا، سیستم کنترل الکترونیکی پایداری، کنترل کشش، ترمز اضطراری خودکار، رادار نقطه کور، هشدار برخورد از جلو و عقب، کروزکنترل تطبیقی، دوربین ۳۶۰ درجه و سیستم پایش خستگی راننده میشود که در طول سه روز رانندگی مداوم، حس اطمینان و کاهش خستگی قابلتوجهی به راننده منتقل کرد.
اما شاید مهمترین بخش این تست، ارزیابی کیفیت مونتاژ و رنگ خودرو بود؛ موضوعی که همیشه دغدغه اصلی مشتری ایرانی درباره محصولات مونتاژی است. در طول هزار کیلومتر رانندگی، از جادههای آسفالت صاف تا مسیرهای با دستانداز و شرایط آبوهوایی متفاوت، هیچگونه صدای جیرجیر از داشبورد، پنل درها یا سقف شنیده نشد؛ اتصالات داخلی محکم و بدون بازی باقی ماندند و فاصله درزهای بدنه هم در بازرسی چشمی، یکنواخت و استاندارد به نظر میرسید. کیفیت رنگ خودرو هم واقعاً قابلتوجه بود؛ لایه رنگ یکدست، بدون نشانهای از پرتقالیشدن سطح یا تفاوت رنگ بین پنلهای مختلف بدنه، و درخشندگی رنگ حتی پس از سه روز رانندگی در شرایط گردوغبار جادهای، همچنان حفظ شد. این سطح از کیفیت مونتاژ و پوشش رنگ، برای خودرویی که در دسته محصولات مونتاژی داخلی قرار میگیرد، واقعاً در سطح بالایی از استانداردهای این صنعت در ایران قرار دارد و نشان میدهد بهمن موتور روی این محصول توجه ویژهای به کنترل کیفیت داشته است.
جمعبندی نهایی ما پس از این هزار کیلومتر رانندگی سهروزه این است که شوال H6 در هر سه محور اصلی، قوای فنی و هماهنگی سیستم هیبریدی، غنای امکانات رفاهی، و کیفیت ساخت و رنگ، عملکردی فراتر از انتظار معمول از یک محصول هیبریدی مونتاژی ارائه میدهد. نرمی گذار بین موتور احتراقی و الکتریکی، مصرف سوخت واقعی نزدیک به رقم اعلامشده کارخانه، و کیفیت مونتاژی که در طول یک تست طولانی هیچ ضعفی از خود نشان نداد، شوال H6 را به یکی از جدیترین گزینههای بازار کراساوورهای هیبریدی ایران تبدیل میکند؛ حالا باید دید بهمن موتور در بخش قیمتگذاری و شبکه خدمات پس از فروش هم میتواند همین سطح از انضباط را حفظ کند یا خیر.
نویسنده و عکاس: علی غفاری
