در میان موجی از کراس‌اوورهای وارداتی که این روزها بازار خودروی ایران را در برگرفته‌اند، میتسوبیشی اکلیپس کراس ۲۰۲۵ جایگاهی متفاوت دارد؛ نه به این دلیل که تازه‌ترین یا پرقدرت‌ترین محصول کلاس خود باشد، بلکه از آن رو که یکی از معدود خودروهای واقعاً «ساخت ژاپن» است که این روزها راهی بازار ایران می‌شود.
به گزارش خبرنگار عصر خدمات، این کراس‌اوور کامپکت که توسط شرکت آرینا درایو، زیرمجموعه گروه آرین، وارد و عرضه می‌شود، محصولی است با اصالت صنعتی روشن و کارنامه‌ای که ریشه در دهه‌های حضور میتسوبیشی در صنعت خودروسازی جهان دارد.
پیشینه‌ای که به کوپه‌های اسپرت میتسوبیشی می‌رسد
نام اکلیپس برای علاقه‌مندان به خودرو، نامی آشناست؛ میتسوبیشی اکلیپس در فاصله سال‌های ۱۹۸۹ تا ۲۰۱۲ در قامت یک کوپه اسپرت چهار نسل را پشت سر گذاشت و با فروش بیش از نهصد هزار دستگاه، یکی از محصولات موفق این برند ژاپنی بود. با افول بازار کوپه‌های اسپرت در سطح جهان، میتسوبیشی این نام را برای معرفی نسل تازه‌ای از محصولات خود، این‌بار در قالب کراس‌اوور، احیا کرد. نخستین نمونه‌های مفهومی این مسیر با نام‌های XR-PHEV در سال‌های ۲۰۱۳ و ۲۰۱۵ رونمایی شدند و سرانجام محصول نهایی با نام اکلیپس کراس در سال ۲۰۱۸ به بازار جهانی معرفی شد. نسخه فیس‌لیفت‌شده این مدل در سال ۲۰۲۲ با تغییراتی محسوس در نمای عقب عرضه شد و همین نسخه است که اکنون با عنوان مدل ۲۰۲۵ در ایران در دسترس قرار گرفته است.
باید توجه داشت که اکلیپس کراس امروز تنها در دو نقطه از جهان تولید می‌شود؛ کارخانه‌های میتسوبیشی در ژاپن و برزیل. آرینا درایو برای بازار ایران به‌طور مشخص نسخه ساخت ژاپن این خودرو را انتخاب کرده است، انتخابی که در شرایطی که بسیاری از محصولات وارداتی بازار از خطوط تولید مشترک یا کشورهای ثالث می‌آیند، به این محصول یک وجه تمایز روشن می‌بخشد و آن را در ذهن مخاطب ایرانی، محصولی «خاص و بااصالت» جلوه می‌دهد.
مسیر ورود اکلیپس کراس به ایران نیز داستان کوتاهی ندارد. نخستین تلاش برای عرضه این خودرو به بازار داخلی، به بهار سال ۱۳۹۷ و رونمایی شرکت آرین موتور پویا بازمی‌گردد؛ اما تشدید تحریم‌ها و ممنوعیت واردات خودرو در آن مقطع، این پروژه را نیمه‌تمام گذاشت. با آزادسازی نسبی واردات خودرو در سال‌های اخیر، آرین موتور بار دیگر از طریق زیرمجموعه خود، آرینا درایو، پیگیر تکمیل این پروژه شد و اکلیپس کراس را ابتدا در نمایشگاه خودروی تهران در بهمن ۱۴۰۳ و سپس در نمایشگاه‌های مشهد و شیراز رونمایی کرد. این پیگیری چندساله نشان می‌دهد که ورود این محصول به بازار ایران، برخلاف بسیاری از محصولات چینی که به‌سرعت و بدون سابقه‌ی طولانی وارد بازار می‌شوند، حاصل یک برنامه‌ریزی بلندمدت از سوی نماینده رسمی میتسوبیشی در ایران بوده است.
طراحی و ابعاد؛ هویت اسپرت در بدنه‌ای کاربردی
اکلیپس کراس در دسته کراس‌اوورهای کامپکت کلاس C جای می‌گیرد و از نظر ابعادی، طول چهار هزار و پانصد و چهل‌وپنج میلی‌متر، عرض یک‌هزار و هشتصد و پنج میلی‌متر و ارتفاع یک‌هزار و ششصد و هشتاد‌وپنج میلی‌متر دارد. فاصله بین دو محور آن به دو هزار و ششصد و هفتاد میلی‌متر می‌رسد که فضای پای مناسبی را برای سرنشینان ردیف عقب فراهم می‌کند. ارتفاع نسبتاً بلند بدنه، در کنار مرکز ثقل پایین‌تر نسبت به شاسی‌بلندهای تمام‌قد، به پایداری حرکتی خودرو کمک می‌کند. حجم صندوق عقب نیز بیش از سیصد و هفتاد لیتر است؛ عددی که برای استفاده روزمره خانوادگی کفایت می‌کند. زبان طراحی بیرونی این مدل با خطوط تیز، جلوپنجره‌ای شاخص و چراغ‌های جلو و عقب مجهز به فناوری LED، ظاهری اسپرت و به‌روز به آن بخشیده که یادآور میراث کوپه‌ای نام اکلیپس است، هرچند کارکرد اصلی این محصول، یک کراس‌اوور کاربردی برای مصرف خانوادگی و شهری تعریف شده است.
قلب پیشرانه؛ توربوشارژ ۱۵۰۰ سی‌سی با گیربکس نسل جدید CVT
زیر کاپوت اکلیپس کراس وارداتی، پیشرانه‌ای از سری جدید 4B40 میتسوبیشی با حجم یک‌هزار و پانصد سی‌سی و فناوری توربوشارژ مستقیم یا TGDi قرار گرفته است. این واحد چهارسیلندر، حداکثر توانی برابر با صد و پنجاه‌ودو اسب بخار و حداکثر گشتاوری معادل دویست‌وپنجاه نیوتن‌متر تولید می‌کند. انتقال این نیرو بر عهده گیربکس اتوماتیک CVT نسل جدید از خانواده INVECS اختصاصی میتسوبیشی است؛ گیربکسی که با شبیه‌سازی هشت نسبت دنده مجزا، حس تعویض دنده واقعی را برای راننده بازآفرینی می‌کند، بدون آنکه نرمی و پیوستگی ذاتی سیستم CVT را از دست بدهد. در نسخه‌ای که هم‌اکنون توسط آرینا درایو عرضه می‌شود، قدرت از طریق دیفرانسیل جلو یا FWD به چرخ‌ها منتقل می‌شود؛ بر اساس اعلام واردکننده، عرضه نسخه دودیفرانسیل این کراس‌اوور نیز در برنامه‌های آتی قرار دارد. با وزنی در حدود یک‌ونیم تن، این خودرو شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت را در محدوده ده ثانیه پشت سر می‌گذارد؛ عددی که نشان می‌دهد اکلیپس کراس بیشتر برای رانندگی آرام و روان طراحی شده تا عملکردی هیجان‌انگیز. مصرف سوخت ترکیبی آن نیز در حدود هفت و سه دهم تا هفت و نیم لیتر در صد کیلومتر گزارش شده که همراه با مخزن سوخت شصت‌وسه لیتری، امکان پیمایش میانگینی نزدیک به نهصد کیلومتر را با یک باک پر فراهم می‌کند؛ رقمی قابل توجه برای یک کراس‌اوور بنزینی در این کلاس.
از منظر سیستم تعلیق، اکلیپس کراس در محور جلو از سیستم مک‌فرسون و در محور عقب از سیستم مولتی‌لینک بهره میبرد؛ ترکیبی که در میان کراس‌اوورهای امروزی ژاپنی رایج است و تعادلی مناسب میان هندلینگ دقیق و راحتی سواری سرنشینان برقرار می‌کند. ترمزهای چهارچرخ از نوع دیسکی هستند و در کنار سیستم ترمز پارک برقی و قابلیت اتوهلد، تجربه‌ی رانندگی روزمره را ساده‌تر می‌کنند. شایان ذکر است که پلتفرم به‌کاررفته در اکلیپس کراس، همان بستر مهندسی GS میتسوبیشی است که در طراحی آن، سیستم کنترل هوشمند چهارچرخ Super All-Wheel Control یا S-AWC نیز پیش‌بینی شده؛ فناوری‌ای که ترکیبی از کنترل پایداری فعال، ترمز ضدقفل و توزیع هوشمند گشتاور میان چرخ‌هاست و در نسخه‌های آتی و دودیفرانسیل این محصول، می‌تواند به‌طور کامل فعال شود.
کابین؛ سادگی باکیفیت و امکانات رفاهی متناسب با کلاس
طراحی داخلی اکلیپس کراس رویکردی ساده اما باکیفیت را دنبال می‌کند؛ رویکردی که در آن کاربردپذیری بر پیچیدگی بصری ارجحیت دارد. کابین این خودرو به سقف پانوراما، صندلی‌های جلو با قابلیت تنظیم برقی و گرم‌کن، تودوزی چرم مصنوعی، درب صندوق عقب برقی، آینه‌های جانبی تاشوی برقی مجهز به گرم‌کن و سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با تنظیمات دوگانه مجهز شده است. سیستم ورود و استارت بدون کلید، هدآپ دیسپلی، آینه مرکزی الکتروکرومیک، نورپردازی محیطی داخل کابین و پدل‌شیفتر پشت فرمان نیز از جمله مواردی هستند که تجربه کاربری این خودرو را کامل‌تر می‌کنند.
نمایشگر لمسی مالتی‌مدیای این خودرو در کنار کلیدهای کنترلی روی فرمان، کروز کنترل تطبیقی، کامپیوتر سفری و پورت شارژ دوازده ولت، دسترسی راننده به اطلاعات و امکانات ارتباطی خودرو را در طول مسیر تسهیل می‌کند. سنسورهای نور و باران نیز به‌صورت خودکار روشنایی و برف‌پاک‌کن‌های خودرو را با شرایط محیطی تطبیق می‌دهند.
ایمنی؛ ساختار RISE و استاندارد پنج‌ستاره یورو ان‌کپ
میتسوبیشی برای اکلیپس کراس از ساختار بدنه‌ای با عنوان RISE یا Reinforced Impact Safety Evolution بهره گرفته است؛ فناوری‌ای که با طراحی هوشمندانه نواحی جذب و پراکنش انرژی ضربه، سطح حفاظت از سرنشینان را در تصادفات احتمالی بالا میبرد.
این رویکرد طراحی، همراه با مجموعه‌ای از کیسه‌های هوا برای راننده و سرنشینان، به این کراس‌اوور کمک کرده تا در آزمون‌های یورو ان‌کپ موفق به کسب رتبه پنج‌ستاره ایمنی شود؛ دستاوردی که تنها اندکی از خودروهای وارداتی به بازار ایران به آن دست یافته‌اند.
در کنار ساختار بدنه، فهرست تجهیزات ایمنی فعال این خودرو نیز شامل سیستم کنترل پایداری الکترونیکی، سامانه کمکی حرکت در سربالایی و کنترل حرکت در سراشیبی، سیستم هشدار خروج از خط، فناوری تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی، نوربالای خودکار، دوربین دید ۳۶۰ درجه و دوربین دنده عقب، سنسورهای پارک جلو و عقب، هشدار پایش فشار باد لاستیک‌ها و اتصال صندلی کودک ایزوفیکس است. این ترکیب از ایمنی غیرفعال و سامانه‌های کمک‌راننده، اکلیپس کراس را در رده‌ای از خودروهای وارداتی قرار می‌دهد که مشخصات ایمنی آن‌ها با استانداردهای روز جهان هم‌راستا تعریف شده است.
جایگاه بازاری و خدمات پس از فروش
عرضه اکلیپس کراس در شرایطی صورت می‌گیرد که بازار خودروهای وارداتی ایران در سال‌های اخیر عمدتاً میزبان محصولات چینی بوده و حضور مستقیم محصولی «ساخت ژاپن» از یک برند شناخته‌شده مانند میتسوبیشی، می‌تواند برای بخشی از مشتریانی که به دنبال اصالت صنعتی و اعتبار برند هستند، جذاب باشد.
آرینا درایو که این محصول را نخستین‌بار در نمایشگاه خودروی تهران معرفی و سپس در نمایشگاه‌های مشهد و شیراز نیز به نمایش گذاشت، در کنار میتسوبیشی اکلیپس کراس، محصولات دیگری از جمله مدل‌های هیبریدی نیسان را نیز در سبد واردات خود دارد. بر اساس اعلام رسمی این شرکت، خدمات پس از فروش میتسوبیشی اکلیپس کراس، از تأمین قطعات یدکی تا پشتیبانی فنی، توسط آرینا درایو در سرتاسر کشور و از طریق شبکه نمایندگی‌های مجاز این شرکت ارائه می‌شود؛ نکته‌ای که برای خریداران خودروهای وارداتی، معمولاً به‌اندازه خود مشخصات فنی محصول اهمیت دارد. با توجه به فرآیند ثبت‌نام و تحویل تدریجی این خودرو که این روزها در جریان است، به نظر می‌رسد اکلیپس کراس بتواند در میان کراس‌اوورهای وارداتی هم‌قیمت خود، جایگاهی برای مخاطبانی پیدا کند که در کنار امکانات روز، به تولید ژاپن و اعتبار تاریخی برند میتسوبیشی نیز اهمیت می‌دهند.
از زاویه رقابتی، اکلیپس کراس در بازار امروز ایران عمدتاً با کراس‌اوورهای چینی هم‌رده‌ای مواجه است که در بسیاری موارد از نظر فهرست تجهیزات یا حتی قیمت، دست بالاتری دارند. اما آنچه این محصول میتسوبیشی را از رقبای خود متمایز می‌کند، ترکیبی است که کمتر در یک محصول واحد گرد هم می‌آید: پیشینه‌ی صنعتی نزدیک به یک قرن، تولید در ژاپن به‌جای مونتاژ در کشور ثالث، عبور موفق از آزمون‌های سخت‌گیرانه یورو ان‌کپ و در نهایت، پشتیبانی یک واردکننده که پیش از این نیز سابقه فعالیت با نمایندگی رسمی میتسوبیشی در ایران را در کارنامه داشته است. برای خریداری که اولویتش نه صرفاً فهرست بلندبالای امکانات، بلکه اطمینان از کیفیت ساخت و پایداری بلندمدت خودرو است، این ترکیب می‌تواند تصمیم نهایی را به نفع اکلیپس کراس رقم بزند؛ محصولی که با ورود رسمی خود از طریق آرینا درایو، عملاً بازگشت میتسوبیشی به قفسه‌ی خودروهای وارداتی ایران را رسمیت بخشیده است.
عکاس و نویسنده: علی غفاری
