نمایشگاههای خودرو معمولاً جایی هستند که تعداد زیادی محصول در کنار هم قرار میگیرند و هرکدام تلاش میکنند چند دقیقهای توجه بازدیدکننده را به خودشان جلب کنند. اما در چنین فضایی دیده شدن یک خودرو با استقبال واقعی فرق دارد. بهخصوص وقتی پای یک پیکاپ در میان باشد که طی سالهای اخیر تعدادشان در بازار ایران کم نبوده و هرکدام تلاش کردهاند با ترکیبی از ظاهر، امکانات و مشخصات فنی سهمی از بازار به دست بیاورند.
پیکاپ بلیز تیتان دیزل در سالن اختصاصی گروه ماموت در هفتمین نمایشگاه خودروی تهران که همین چند روز پیش به اتمام رسید، فقط یکی از خودروهای حاضر در غرفه نبود. صفهای تستدرایو و تعداد افرادی که برای تجربه رانندگی با این پیکاپ منتظر ماندند، نشان داد این خودرو توانسته کنجکاوی قابل توجهی میان بازدیدکنندگان ایجاد کند.
حدود ۱۴۰۰ نفر در طول نمایشگاه پشت فرمان بلیز نشستند و تنها در روز پایانی نیز حدود ۵۵۰ نفر تجربه تستدرایو آن را داشتند. این اعداد به تنهایی نمیتوانند درباره موفقیت یک خودرو در بازار قضاوت کنند، اما برای سنجش واکنش اولیه مخاطب نمایشگاه، اعداد قابل توجهی هستند. نکگته جالب توجه این که به رغم تفاوت سبک های رانندگی افراد با هم و فشارهای مکرر به موتور و گیربکس این خودرو در طول برگزاری نمایشگاه، بلیز با هیچ مشکل فنی رو به رو نشد که شاید نشان از کیفیت مهندسی و ساخت بالای این محصول باشد.
چرا بلیز توجه ها را به خود جلب کرد ؟
بخشی از پاسخ را باید در ظاهر خودرو جستوجو کرد، اما شاید بخش مهمتر در مشخصات فنی آن باشد. بخشی از مشتریان امروز پیکاپی میخواهند که در استفاده روزمره شهری راحت باشد، در جاده عملکرد مناسبی داشته باشد و وقتی پای مسیرهای خارج جاده به میان میآید، واقعاً قابلیت فنی لازم را ارائه کند. بنابراین در این کلاس، صرفاً خشن بودن ظاهر خودرو دیگر کافی نیست.
بلیز از نظر قوای محرکه با یک موتور ۲.۳ لیتری توربوشارژر وارد میدان شده که ۲۵۸ اسببخار قدرت و ۴۵۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. همین عدد ۴۵۰ نیوتنمتر گشتاور، یکی از شاخصههای مهم این پیکاپ است و نشان میدهد سازنده تلاش کرده بلیز را در بخش قوای فنی، فراتر از یک پیکاپ صرفاً نمایشی قرار دهد. در خودرویی با این ابعاد و کاربری، گشتاور بالا فقط برای عدد روی کاتالوگ نیست و در شتابگیری، کشش در سربالایی و عبور از مسیرهای دشوار خودش را نشان میدهد.
اما داستان شاسی و سیستم تعلیق شاید از خود عدد قدرت هم مهمتر باشد. در بخش عقب از سیستم Watts Link استفاده شده است. این سیستم وظیفه کنترل حرکت جانبی محور عقب را بر عهده دارد. به عبارتی ساده تر اجازه نمی دهد که دیفرانسیل عقب نسبت به شاسی در زمان بال و پایین رفتن سیستم تعلیق و پیچیدن خودرو، در محور افقی به چپ و راست حرکت کند و در کنار ساختار تعلیق، میتواند به پایداری بهتر خودرو در مسیرهای ناهموار کمک کند. اهمیت این موضوع زمانی بیشتر مشخص میشود که بدانیم یک پیکاپ دو دیفرانسیل باید بتواند هم در مسیر شهری و جادهای رفتار قابل کنترل داشته باشد و هم در مسیرهای خارج جاده، حرکت محورهای آن تا حد امکان تحت کنترل باقی بماند.
در نسخه فول R500 نیز وجود Front & Rear Differential Locks یعنی قفل دیفرانسیل جلو و عقب، سطح دیگری از توانایی آفرودی را به خودرو اضافه میکند. قفل دیفرانسیل در شرایطی که یکی از چرخها چسبندگی خود را از دست میدهد، کمک میکند گشتاور به شکلی مؤثرتر میان چرخها منتقل شود. بنابراین ترکیب موتور ۲۵۸ اسببخاری، گشتاور ۴۵۰ نیوتنمتری، سیستم Watts Link و دو قفل دیفرانسیل، باعث میشود وقتی درباره قابلیتهای فنی بلایز صحبت میکنیم، صرفاً با فهرستی از تجهیزات مواجه نباشیم، بلکه مجموعهای از قطعات و سامانههایی را ببینیم که مستقیماً با قابلیت حرکتی خودرو ارتباط دارند.
نکته مهم دیگر این است که جذابیت بلیز فقط از مشخصات فنی نمیآید. طراحی ظاهری خودرو نیز بخشی از همان تصویری است که در نخستین برخورد، مخاطب را به سمت خود میکشاند. پیکاپهای امروزی باید همزمان حس قدرت و قابلیت را منتقل کنند و در عین حال برای استفاده روزمره نیز جذاب باشند. بلیز تلاش کرده همین ترکیب را ارائه کند و شاید به همین دلیل هم در فضای شلوغ نمایشگاه توانسته توجه بیشتری به دست آورد.
با این حال، نمایشگاه را نباید با بازار اشتباه گرفت. تعداد بالای تستدرایو به معنی فروش قطعی نیست و استقبال بازدیدکنندگان نیز به تنهایی نمیتواند آینده یک محصول را تضمین کند. پیکاپی که قرار است در بازار ایران ماندگار شود، علاوه بر مشخصات فنی باید در حوزه قیمت، تأمین قطعات، خدمات پس از فروش و تأمین قطعات مصرفی نیز حرفی برای گفتن داشته باشد. این همان مرحلهای است که بعد از تمام شدن هیجان نمایشگاه آغاز میشود.
اما اگر نمایشگاه را یک آزمایش اولیه برای سنجش واکنش مخاطب بدانیم، بلیز توانسته توجه قابل توجهی به دست بیاورد. حدود ۱۴۰۰ تستدرایو در طول نمایشگاه و حدود ۵۵۰ تست در روز پایانی، نشان میدهد مخاطب حداقل برای شناختن این پیکاپ و تجربه تواناییهای آن، حاضر بوده زمان بگذارد.
در نهایت شاید بتوان گفت دلیل استقبال از بلایز را نباید در یک ویژگی خاص جستوجو کرد. این خودرو تلاش کرده مجموعهای از مؤلفههای جذاب برای مشتری امروز پیکاپ را کنار هم قرار دهد، از ظاهر و ابعاد گرفته تا موتور ۲.۳ لیتری توربو با ۲۵۸ اسببخار قدرت و ۴۵۰ نیوتنمتر گشتاور، سیستم تعلیق عقب Watts Link و در نسخه R500، قفل دیفرانسیل جلو و عقب. همین ترکیب باعث شده بلایز در نمایشگاه فقط یک خودروی جدید نباشد، بلکه تبدیل به خودرویی شود که بسیاری از بازدیدکنندگان بخواهند دربارهاش بیشتر بدانند و مهمتر از آن، پشت فرمانش بنشینند. تیتان دیزل در هفتمین نمایشگاه خودروی تهران با رونمایی از بلیز سعی کرد مخاطب را از فاز نگاه به تجربه ببرد.
یادداشت : امید آورزمانی
