فعالیت صنایع در شرایط تحریمی چالش های مختلفی از هزینه های پولی و مالی تا عدم همکاری شریکان خارجی را در پی دارد. این مشکلات در صنایعی چون خودرو که از نظر ساختاری نیاز به ارتباطات و همکاری های بین المللی دارد، بزرگ تر و بیشتر هستند.
به گزارش خبرنگار عصر خدمات، برای پی بردن به بزرگی چالش های تحریم در صنعت خودرو کافی است، نگاهی به اخبار خودروسازان روسی در سه روز گذشته بیندازید. زیرا بزرگ ترین گروه خودروسازی این کشور ( AvtoVAZ ) تنها 8 روز بعد از آغاز تحریم های بین المللی علیه روسیه دو کارخانه خود را تعطیل کرده است.
اما خودروسازان ایرانی حتی پس از 3 سال از آغاز تحریم ها که تولید را هدف گرفته بود، چراغ تولید را نه تنها خاموش نکردند، بلکه سعی دارند این چراغ پر نور تر از گذشته روشن باشد. در این مسیر به خصوص بخش خصوصی که حمایتی هم از طرف نهادها و وزارت خانه های سیاست گذار ندارد، توانسته به موفقیت های بسیاری در حوزه های توسعه محصول و تولید دست پیدا کند.
این امر در شرایطی رخ داده که همه تولید کنندگان بخش خصوصی در صنعت خودرو، از قوانین دست و پاگیر و همکاری های گمرکات کشور مدت هاست گله دارند. با این حال خودروسازان بخش خصوصی در 3 سال گذشته نه تنها در حوزه تولید، که در بخش کارآفرینی و توسعه بنگاه های تولیدی نیز رشد روز افزون داشته اند. اما متاسفانه هنوز هم نقش کم رنگی در سیاست های کلان صنعت خودرو دارند. زیرا سیاست گذاران، سناریو سریال صنعت خودرو را طوری می نویسند که نقش های اول نصیب خودروسازان نیمه دولتی می شود.
الگویی برای توسعه صنعت خودرو
اگر بخواهیم کارنامه یکی از خودروسازان خصوصی را به عنوان یک Case بررسی کنیم، گروه خودروسازی بهمن شاید مثال عینی یک بنگاه صنعتی با استراتژی موفق باشد. خودروسازی که در شرایط تحریمی علاوه بر معرفی محصولات جدید، در بخش رضایت مندی مشتریان از تحویل به موقع محصولات، گوی سبقت را از رقیبان ربوده است. زیرا طبق گفته این خودروساز تقریبا هیچ تعهد برجای مانده ای در کارنامه سال 1400 بهمن وجود ندارد و تعهدهای معوق این گروه خودروسازی صفر است.
گروه بهمن که در سال جاری محصولاتی چون دیگنیتی ( تولید انبوه)، فیدلیتی، مامیونت های 6 و 8 تن فورس، کشنده اِمپاور، 5 دستگاه موتورسیکلت جدید و ون کارگو اینرودز را به بازار معرفی کرده است، تنها 9 طرح فروش را برای دو محصول دیگنیتی و فیدلیتی برگزار کرده و همه محصولات را نیز به موقع به مشتریان تحویل داده است. کارنامه این خودروساز نشان می دهد که تنها راه نجات صنعت خودرو از وضعیت فعلی فقط و فقط خصوصی سازی این صنعت است.
از دیگر نکات برجسته کارنامه این خودروساز باید به فروش محصولات با قیمت قطعی اشاره کرد. قیمتی که به رغم نوسانات ارزی و هزینه های حمل و تامین قطعات مورد نیاز از خارج کشور، طوری تنظیم شده که این خودروساز در هر طرح فروشی که اعلام می کند، مشتریان و کارشناسان صنعت خودرو را همچون بعضی دیگر خودروسازان سورپرایز نکند! از این رو حتی در روزهای پایانی سال جاری نیز بهمن موتور که شاخه سازنده خودروهای سبک گروه بهمن است، فروش دیگنیتی پرایم را با قیمت قطعی انجام می دهد. در حالی که بعضی از خودروسازان محصولات خود را به صورت فروش طولانی مدت و با قیمت در روز تحویل به فروش می رسانند.
طبق اعلام این شرکت در سال آینده نیز قرار است، توسعه محصول این خودروساز با ارائه سدان رسپکت و ورژن های پرستیژ دیگنیتی و فیدلیتی ادامه پیدا کند. هر چند به نظر می رسد، سرمه ای پوشان جاده مخصوص برنامه ارائه محصولات دیگری نیز در سگمنت های مختلف در دستور کار دارند که تا به امروز اطلاعاتی از آنها منتشر نشده است. به این ترتیب اگر بخواهیم واقع بینانه به فعالیت های خودروسازان بخش خصوصی و نیمه دولتی در کشور نگاه کنیم، باید گفت آینده خودروسازی در کشور با خصوصی سازی این صنعت گره خورده است.
زیرا حتی به جز گروه خودروسازی بهمن که سابقه طولانی در این صنعت دارد، خودروسازان نوظهور دیگری در بخش خصوصی توانسته اند محصولاتی به روز را تولید و روانه بازار کنند. شاید قضاوت منصفانه این باشد که الگوی خصوصی سازی در صنعت خودرو جواب داده است و یکی از این الگوها گروه خودروسازی بهمن است.
انتهای پیام/
