عصر خدماتمونتاژ کار یا خودروساز/ بهترین مدل برای صنعت خودرو ایران کدام است؟ | عصر خدمات

مونتاژ کار یا خودروساز/ بهترین مدل برای صنعت خودرو ایران کدام است؟

با بازگشت احتمالی شرکای خارجی صنعت خودرو این روزها پیش بینی بهترین شیوه و مدل همکاری تبدیل به ضرورت اصلی صنعت خودرو شده و در این میان همچنان بر افزایش عمق ساخت داخل و خودکفایی در زمینه طراحی قطعات و بدنه تاکید می شود.

به گزارش عصر خدمات، زمزمه های بازگشت احتمالی شرکای خارجی صنعت خودرو با کمرنگ شدن تحریم ها قوت گرفته و در این میان بر پیش بینی مدلی جدید از همکاری با هدف جلوگیری از بروز اتفاقات گذشته تاکید می شود.

هرچند مدل همکاری گذشته بر پایه مونتاژکاری بنا نهاده شده بود اما کارشناسان صنعت خودرو معتقدند می توان دوباره با تکیه بر این شیوه، تبدیل به خودروساز شد به شرط آن که خودروسازان خود را گرفتار نکنند و همچنان پروژه های داخلی سازی خود را پیش ببرند در این صورت می توان از یک مونتاژکار به یک خودروساز واقعی در شراکت با خارجی ها تبدیل شد.

ابوالفضل خلخالی، استادیار دانشکده مهندسی خودرو در خصوص همکاری با شرکت های خارجی به صورت جوینت ونچر می گوید: نگاهی به تجربه سایر شرکت های موفق نشان می دهد که آن ها نیز کار را به این شکل آغاز کردند اما صنعت خودرو ایران در آن گیر کرده و تنها به سمت مونتاژ حرکت کرده و به سود حاصل از آن قانع بودیم در این بخش متوقف شده ایم.

وی با تاکید بر این که این همکاری باید به سمت طراحی و برند از سوی شرکت های ایرانی برود تا این شرکت ها مالک برند شوند، می افزاید: در صورت طراحی داخلی مزیت اقتصادی حاصل از این اقدام محقق خواهد شد که تنها راه اینست که در صورت همکاری با شریک خارجی، ناگزیر به داخلی سازی باشیم.

این کارشناس صنعت خودرو ادامه می دهد: بنابراین باید در ابتدا نسبت به افزایش عمق داخلی سازی اقدام کنیم هرچند که ممکن است این موضوع مزیت اقتصادی نداشته باشد و حتی واردات قطعه از کشوری همچون چین به صرفه تر باشد تا این که نسبت به تولید آن در داخل کشور اقدام کنیم اما این موضوع نباید بهانه ای برای توقف داخلی سازی باشد.

خلخالی با بیان این که داخلی سازی باعث شکل گیری طراحی در داخل کشور می شود، تصریح می کند: شاید در گام نخست، این اقدام اقتصادی نباشد اما گامی برای شروع و ورود به فاز طراحی است بنابراین پیشنهاد می شود که اگر قرار است با یک شرکت خارجی وارد فاز همکاری شده و نسبت به تولید این محصولات اقدام کنیم، برای نمونه قطعات ۵ هزار دستگاه نخست اجازه واردات داشته باشند.

وی ادامه می دهد: اما به مرور زمان اجازه واردات قطعات این خودرو داده نشود تا شرکت ایرانی که با شرکت خارجی جوینت شده ناگزیر به داخلی سازی شود این در حالیست که هم اکنون شرکت های ایرانی وارد ساخت بدنه نمی شوند که باید در این همکاری به این موضوع توجه شود.

این کارشناس صنعت خودرو با بیان این که با این شرایط قطعات بدنه نیز به مرور زمان در داخل تولید می شود، تصریح می کند: اگر خودروسازی قادر به تولید بدنه خودرو باشد بدون شک تبدیل به خودروساز خواهد شد . بنابراین زمانی یک شرکت از مونتاژکار به خودروساز تبدیل می شود که قادر به طراحی و تولید بدنه خودرو باشد و در عین حال نسبت به تامین قطعات خودرو از سایر شرکت ها اقدام کند بنابراین در مدل های همکاری باید بر روی این موضوع تمرکز کرد که مونتاژکار باقی نمانیم و قادر به توسعه طراحی باشیم.

خلخالی راهکار این موضوع را ورود نهادهای دولتی به موضوع واردات قطعات و انجام سخت گیری های لازم می داند.

انتهای پیام/

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

آخرین نسخه روزنامه

آخرین نسخه روزنامه
خودروکارعصر تشکلصنعت کار