در پی تغییرات اساسی در ساختار مدیریتی گروه صنعتی ایرانخودرو و ورود مدیرانی با سابقهمالکیت قطعه سازی کروز و گروه بهمن ، زمزمههایی درباره گسترش همکاری این خودروساز با برندهای چینی شنیده میشود.
به گزارش عصر خدمات، یکی از مهمترین اخبار در این زمینه، احتمال عرضه خودروی جدید و پیشرفته جتور T۲ توسط ایرانخودرو است؛ خودرویی که میتواند نشانهای از تحولی جدی در راهبرد محصولی این شرکت باشد.
جتور، برند زیرمجموعه چری چین، طی سالهای گذشته با عرضه محصولات متنوعی از جمله X۷۰، X۷۰ Plus، X۹۰ و Dashing، توانسته جایگاه قابل قبولی در بازار چین و همچنین بازارهای صادراتی نظیر ایران پیدا کند. در ایران، این برند عمدتاً توسط گروه بهمن با نام تجاری «فیدلیتی» شناخته میشود و تاکنون نسخههای مختلفی از محصولات جتور با برند بهمنموتور وارد بازار شدهاند. اما حالا با تغییرات ساختاری در ایرانخودرو، بخشی از همکاریهای تجاری با برند جتور در حال انتقال به این خودروساز دولتی است.
بر اساس اطلاعات منابع نزدیک به این پروژه، خودروی جتور T۲ که یکی از جدیدترین و مدرنترین محصولات این برند است، بهعنوان یک گزینه جدی برای مونتاژ در ایرانخودرو در نظر گرفته شده است. این خودرو که در سال ۲۰۲۳ برای بازار چین رونمایی شد، از نظر طراحی، امکانات و مشخصات فنی، در سطح خودروهای میانرده و نیمهلوکس بازار جهانی قرار میگیرد و قابلیت رقابت با خودروهایی نظیر تانک ۳۰۰ از GWM، بیوایدی تانگ و چری تیگو ۹ را دارد.
از نظر طراحی ظاهری، جتور T۲ یک کراساوور آفرودی با طراحی مکعبی، چراغهای LED عمودی، جلوپنجرهای بزرگ با فریم فلزی و کاپوت برجسته است. این خودرو با فرم خشن، خطوط تیز بدنه، سپرهای عضلانی و فلاپهای محافظ در گلگیر، ظاهری مشابه خودروهای کلاسیک آمریکایی نظیر فورد برانکو و جیپ رانگلر دارد. در بخش عقبی، چراغهای پیوسته افقی و تایر زاپاس روی درب صندوق، هویت آفرودی آن را کامل میکند.
طول این خودرو حدود ۴.۸ متر، عرض آن نزدیک به ۲ متر و فاصله محوری آن ۲۸۵۰ میلیمتر است که فضای داخلی قابل قبولی برای یک خانواده پنج نفره فراهم میکند. فاصله از سطح زمین نیز حدود ۲۰۰ میلیمتر بوده و زاویههای ورود و خروج مناسب، قابلیت عبور از مسیرهای ناهموار را تضمین میکند.
در داخل کابین، جتور T۲ ترکیبی از طراحی مدرن و امکانات رفاهی روز را ارایه میدهد. داشبورد تخت و مینیمالیستی آن با دو نمایشگر بزرگ ۱۵.۶ اینچی (برای سیستم اطلاعات و سرگرمی) و ۱۰.۲۵ اینچی (برای پنل دیجیتال راننده) پوشیده شده است. متریال کابین شامل ترکیبی از چرم مصنوعی نرم، تریم فلزی و قطعات با کیفیت ساخت بالا است. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با خروجی مجزا برای ردیف عقب، نورپردازی محیطی ۶۴ رنگ، سانروف پانورامیک، شارژر بیسیم، سیستم صوتی با کیفیت، فرمان D-Cut و صندلیهای مجهز به گرمکن و سردکن از دیگر امکانات شاخص کابین هستند.
در بخش فنی، جتور T۲ به پیشرانه ۲ لیتری توربوشارژ از خانواده ACTECO چری مجهز است که توان تولید ۲۵۴ اسببخار قدرت و ۳۹۰ نیوتنمتر گشتاور را دارد. این موتور با گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر (wet DCT) هماهنگ شده و نیرو را به هر چهار چرخ منتقل میکند. سیستم انتقال قدرت چهارچرخ متحرک (AWD) این خودرو به قفل دیفرانسیل مرکزی و جلو مجهز بوده و قابلیت توزیع هوشمند گشتاور بر اساس نوع مسیر را فراهم میکند. شتاب صفر تا صد کیلومتر در ساعت در حدود ۸.۵ ثانیه و میانگین مصرف سوخت ترکیبی آن حدود ۸.۵ لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است.
قابلیتهای آفرودی جتور T۲ شامل سیستم کنترل سرعت در سراشیبی، کنترل حرکت در سربالایی، سیستم کنترل کشش، و حالتهای رانندگی مختلف (نظیر برف، ماسه، گل و آسفالت) است که با انتخاب راننده تنظیم میشوند. سیستم تعلیق جلو از نوع مکفرسون و عقب چند اتصالی بوده و هندلینگ خوبی در مسیرهای مختلف ارایه میدهد.
از نظر ایمنی، این خودرو به طیف کاملی از سیستمهای کمکی راننده (ADAS) مجهز است که شامل کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج از خط، رادار نقطه کور، تشخیص تابلوهای ترافیکی و دوربین ۳۶۰ درجه با کیفیت بالا میشود.
ورود این خودرو به ایرانخودرو میتواند به چند دلیل مهم باشد. نخست، نیاز شدید ایرانخودرو به نوسازی سبد محصولات خود است. این شرکت در سالهای اخیر با کاهش شدید سهم بازار، زیاندهی عملیاتی و از دست دادن اعتماد مشتریان مواجه بوده و عرضه یک خودروی مدرن و متفاوت میتواند آغازگر مسیر بازسازی برند باشد. دوم، اشتراک مدیریتی با گروه بهمن باعث شده تا مسیر مذاکرات با برند جتور هموارتر شود؛ بهویژه که برخی مدیران کلیدی که سابقه موفق عرضه فیدلیتی و دیگنیتی را در گروه بهمن داشتهاند، اکنون در سطوح تصمیمگیر ایرانخودرو فعال هستند.
عامل سوم، ظرفیت بالای ایرانخودرو در تولید انبوه و شبکه خدمات پس از فروش گسترده این شرکت است که میتواند در مقایسه با بخش خصوصی، شانس موفقیت یک برند چینی نظیر جتور را بیشتر کند. در واقع، چنانچه پروژه T۲ در ایرانخودرو نهایی شود، میتوان انتظار داشت این خودرو با تیراژ بالا، قیمت رقابتی و خدمات مناسبتری نسبت به نمونههای مشابه در بازار عرضه شود.
در نهایت، باید توجه داشت که حضور جتور T۲ در ایرانخودرو هنوز بهطور رسمی اعلام نشده، اما شواهد موجود و تحولات اخیر مدیریتی، این سناریو را بسیار جدی و محتمل نشان میدهد. در صورت تحقق این پروژه، ایرانخودرو برای نخستینبار پس از سالها وارد حوزه کراساوورهای آفرودی مدرن شده و میتواند بخشی از بازار از دسترفته خود را در رقابت با خودروسازان بخش خصوصی، بازیابی کند. همچنین همکاری با چری و برند جتور، امکان گسترش این روند به مدلهای دیگر نظیر جتور T۳ و تیگو ۹ را نیز در آینده فراهم خواهد کرد.
باید منتظر ماند و دید که آیا ایرانخودرو با اتکا به ظرفیت فنی برندهای چینی و مدیریت جدید، خواهد توانست فصل تازهای از سودآوری و رقابتپذیری را تجربه کند یا خیر.
نویسنده : علی غفاری
