تاپخودرویادداشت ها

نقد صنعت خودرو تخصص می خواهد/ نقد اشتباه مُنکر است

صنعت خودرو در ایران قطعا به آن نقطه ایده آل که انتظار می رود، نرسیده است. زیرا در مسیر حرکت این صنعت همواره دست اندازهای مختلفی از جمله تحریم، تورم ارزی، ناکارآمدی بعضی از مدیران، تغییرات متعدد استراتژی های کلان و از همه مهمتر نوسان ارتباطات بین المللی مانع از رسیدن به آن نقطه ایده آل شده است.

از طرفی صنعت خودرو به عنوان یکی از صنایع زاینده و مهم در جهان شناخته می شود. زیرا این صنعت مشتری و تغذیه کننده از حدود ۶۰ صنعت دیگر از جمله فلزات، مواد پلیمری، نساجی، الکترونیک و … است که خودروسازی را در راس هرم صنایع قرار می دهد. از این رو داشتن چنین صنعتی برای هر کشوری امکان پذیر نیست و اگر کمی در این خصوص مطالعه کنید، تنها ۲۰ درصد از کشورهای جهان صاحب صنعت خودرو هستند.

خودروسازی صنعتی متاثر از شرایط است
با این توضیح روشن است که ابتدا باید قبول کرد که وجود این صنعت در ایران همراه با زیرساخت هایی که دارد، خود یک نعمت بزرگ است. اما قطعا در مدیریت و فعالیت صنعت خودرو در ایران اشکالات بزرگی وجود دارد که به بخش مهمی از آنها در بالا اشاره کردیم. همچنین نگارنده عمیقا اعتقاد دارد، ریشه مهم ترین مشکلات صنعت خودرو از زیان انباشته تا کیفیت محصولات در دل این صنعت نیست.
زیرا خودروسازی صنعتی متاثر از شرایط است و اگر نگاهی به روند صنعت خودرو در جهان داشته باشید نیز خواهید دید در دهه ۸۰ میلای خودروسازان بزرگ آمریکایی چون جنرال موتورز، کرایسلر فورد و .. به دلیل اوضاع بد اقتصادی دچار افت کیفیت محصولات شدند و تا آستانه برشکستگی پیش رفتند. همین تجربه در صنعت خودرو انگلستان نیز وجود دارد و برندی چون MG با آن سابقه طولانی از عرش به فرش رسیده است.
به این ترتیب سخن گفتن در مورد صنعت خودرو در ایران را باید به دو محور کلی تقسیم کرد، ابتدا اهمیت وجود این صنعت در کشور و دوم مشکلات خودروسازان و به طور کلی صنعت خودرو که بخش زیادی از آنها ریشه در خارج از این صنعت دارد بخشی هم مسائل فنی و تکنیکی هستند که می تواند مورد نقد اهل فن باشد.
اما جالب است که در سال های اخیر افراد و مسئولین مختلف بدون داشتن کمترین تخصص این صنعت را مورد نقد قرار می دهند. نقدی تا موضوع قیمت گذاری خودرو و حتی توصیه به شورای رقابت! حتی دبیر ستاد امر به معروف و نهی از منکر نیز طی روزهای گذشته با خطاب قرار دادن خودروسازان و شورای رقابت نکاتی را به عنوان انتقاد از خودروسازان مطرح کرده است که سخن گفتن در مورد آنها فقط با دانش قبلی میسر است.
هر چند دبیر ستاد امر به معروف و نهی از منکر از شورای رقابت که رئیس آن با حکم رئیس جمهور منتصب می شود، خواسته در مقابل منکَر افزایش قیمت خودرو پاسخ گو باشد، اما سوال اینجاست که آیا وارد شدن به موضوعی غیر تخصصی همچون قیمت گذاری خودرو خود نمی تواند یک منکَر باشد؟
به نظر می رسد، دبیر ستاد امر به معروف و نهی از منکر بحث قیمت خودرو را از نگاه مطالبه افکار عمومی مطرح کرده باشد، حال سوال اینجاست که در حوزه تخصصی فعالیت این ستاد و کیفیت عملکرد آن چه مطالبات عمومی وجود دارد؟ آیا بهتر نیست هر فرد و سازمان و ارگانی در کشور در حوزه تخصصی خود به فعالیت بپردازد و اهداف سازمانی را با بهره وری بالا به پیش ببرد؟ قطعا در این صورت قطار پیشرفت کشور سریع تر روی ریل حرکت خواهد کرد.

نقد باید منصفانه باشد، باید عاقلانه باشد، باید مسئولانه باشد
نباید فراموش کرد انتقاد و نقد دو موضوعی هستند که حتی رهبر معظم انقلاب نیز در سخنان خود طی سال های گذشته به آن اشاره کرده اند و نقد منصفانه با توجه به رویکرد ایشان جایگاه بلندی در عملکرد دولت، افراد و دستگاه ها دارد. اما شنیدن نقدی تخصصی از زبان افراد غیر متخصص آن هم با اطلاعات ناقص احتمالا خود یک مُنکر است. رهبر معظم انقلاب در سخنانی در تاریخ ۶ دی ماه سال ۱۳۹۶ در خصوص نقد و انتقاد فرمودند: نقد باید منصفانه باشد، باید عاقلانه باشد، باید مسئولانه باشد. با استناد به سخنان ایشان واقعیت اینجاست که باید در زمان انتقاد کردن از یک حوزه تخصصی ابتدا مطالعاتی در این حوزه داشت و سپس لب به انتقاد منصفانه گشود تا نقد و انتقاد منصفانه باشد.
به طور کلی متاسفانه در سال های اخیر افرادی که صاحب تریبون نیز هستند در خصوص صنعت خودرو نقدهای غیر کارشناسی مطرح می کنند که نه تنها موجب تقویت و پیشرفت این صنعت نمی شود، که از نظر علمی و حتی عرفی هم قابل قبول نیست. آنچه که احتمالا از اولین شروط نقد، نهی از منکر و انتقاد است، اثربخشی و واقع بینانه بودن است. از این رو نقد کردن منصفانه و دلسوزانه اگر سرلوحه کار باشد، به اندازه اطلاعات و دانسته ها باید نقد کرد نه بیشتر.

یادداشت: امید آورزمانی

برای خواندن اخبار خودرو و اخبار اقتصادی اینجا کلیک کنید.

 

نوشته های مشابه

دکمه بازگشت به بالا