در ابتدای حضور خودروهای چینی در بازار شاهد کیفیت پایین آن‌ها بودیم. تا جایی که عمده خریداران علاقه‌ای نسبت به خرید آن‌ها نداشتند. رفته رفته با تغییر کیفیت و طراحی خودروهای چینی نگرش خریداران در بازار هم نسبت به خودروهای چینی تغییر کرد.

یکی از اولین محصولاتی که توانست چند سال پیش با حضور خود در بازار نظرات نسبت به خودروهای چینی را تغییر دهد بسترن بی ۳۰ بود. این خودرو با ظاهری زیبا درنگاه اول می‌توانست نظر خریداران را به خود جلب کند.

اما در کنار این برخی از تولیدات داخل هم تغییراتی داشته‌اند که مهم‌ترین آن حضور دنا پلاس توربو اتوماتیک است. از همین رو تصمیم گرفتیم تا در این مقاله یک کقایسه بین مقایسه بسترن B30 با دنا پلاس توربو شارژ اتوماتیک انجام دهیم.

مقایسه ظاهری بسترن B30 با دنا پلاس توربو شارژ اتوماتیک

ظاهر اتومبیل یکی از عوامل مهمی است که تأثیر زیادی بر روی نظر خریدار دارد. از همین رو شرکت‌هایی که تصمیم دارند در بازار جهانی برای خود جایی را دست و پا کنند روی این موضوع بسیار کار می‌کنند. نمای جلویی دنا پلاس توربو اتوماتیک یک جلو پنجره مشبک قرار گرفته تا پایین‌ترین بخش سپر هم کشیده شده است.

چراغ‌های عریض این خودرو با زاویه‌های تند و تیز طراحی شده است که در مجموع نمایی خشن را به ظاهر خودرو داده است. نمای جلویی بسترن B30 با خطوط نرم در طراحی همراه شده است. جلو پنجره این خودرو با خطوط افقی همراه شده و ظاهری ذوزنقه‌ای دارد. چراغ‌های کشیده بسترن بی ۳۰ با منحنی‌های نرم همراه شده است. در مجموع ظاهر جلویی این خودرو ما را یاد هیوندای سوناتا نسل ششم در سال ۲۰۱۰ می‌اندازد.

در نمای بغل بسترن B30 می‌توانید سیمای یک سدان ساده و اقصادی را ببینید که به غیر از کشیده در جلو و عقب موضوع دیگری برای نمایش ندارد. در آن طرف دنا پلاس توربو اتوماتیک را داریم که کشیدگی بسترن بی ۳۰ را ندارد و طراحی آن در نمای بغل ضعیف به نظر می‌رسد. تنها نکته مثبت که در نمای بغل هر دو خودرو دیده می‌شود استفاده از رینگ‌های آلومینیومی است که نمایی زیبا را به معرض نمایش گذاشته است. در نمای عقب بسترن بی ۳۰ شاهد طراحی چراغ‌ها به شکل بال پرنده هستیم که زیبایی خاصی را به نمای عقب داده است. پلاک این خودرو بر روی درب صندوق عقب نصب می‌شود و یک دیفیوزر ساده هم در پایین آن قرار دارد. شاید بهتر بود که جای اگزوز را در دیفیوزر تعبیه کنند تا طراحی این بخش کامل شود اما خوب می‌توان حدس زد که برای خودروهای اقتصادی این موضوع مقرون به صرفه نیست.

نمای عقب دنا پلاس هم با چراغ‌هایی مثلثی شکل به همراه زاویه‌های نرم طراحی شده است. همچنین پلاک این اتومبیل بر روی درب صندوق عقب قرار می‌گیرد. در پایین نمای عقب این خودرو شاهد یک دیفیوزر هستیم که در دو طرف آن اگزوز فیک قرار گرفته است. در مجموع با دیدن نمای عقب دنا پلاس توربو اتوماتیک یاد طراحی بنز در سری C به خصوص بنز C200 خواهیم افتاد که البته این موضوع خیلی هم بد نیست. نمای داخلی دنا پلاس توربو اتوماتیک به دو رنگ طراحی شده است. خطوط کناری پنل میانی داشبورد و روی درب خودرو شاهد طرح چوب هستیم. بخش میانی داشبورد به دو قسمت نمایشگر و پنل دکمه‌ها به همراه پیچ ولوم سیستم تهویه تقسیم شده است.

فرمان دنا پلاس توربو اتوماتیک دور چرم به همراه دکمه‌های کنترلی در نظر گرفته شده است تا علاوه بر زیبایی کاربردی هم باشد. تریم داخلی بسترن B30 هم دو رنگ بوده و با دو رنگ سفید و تیره در نظر گرفته شده است. در میانه داشبورد یک نمایشگر را می‌بینیم که زیر آن کانال‌های کولر و پنل دکمه‌های مدیریت امکانات اتومبیل قرار گرفته است. فرمان این اتومبیل هم به صورت دور چرم به همراه دکمه‌های کنترلی در نظر گرفته شده است.

مقایسه ابعاد و اندازه بسترن B30 با دنا پلاس توربو شارژ اتوماتیک

هر دو خودرو سدان هستند و ابعاد آن‌ها به یکدیگر نزدیک است. طول دنا پلاس توربو اتوماتیک ۴۵۵۹ میلی‌متر و عرض آن هم ۱۷۲۰ میلی‌متر است. همچنین ارتفاع این خودرو ۱۴۶۰ میلی‌متر و فاصله دو محور آن با یکدیگر هم ۲۶۷۱ میلی‌متر است. طول بسترن B30 هم چیزی معادل ۴۶۲۵ میلی‌متر و عرض آن هم ۱۷۹۰ میلی‌متر است. ارتفاع این خودرو ۱۵۰۰ میلی‌متر و فاصله دو محور آن از یکدیگر هم ۲۶۳۰ میلی‌متر است. هر دو خودرو برای ۴ نفر سرنشین ظرفیت دارند. صندوق عقب دنا پلاس توربو فضایی معادل ۵۰۰ لیتر را در اختیار سرنشینان قرار می‌دهد. این میزان برای بسترن بی ۳۰ چیزی حدود ۴۸۰ لیتر است.

وزن دنا پلاس توربو اتوماتیک ۱۲۶۲ کیلوگرم و وزن بسترن B30 هم ۱۲۷۰ کیلوگرم است. باک بنزین دنا پلاس توربو اتوماتیک ۶۰ لیتر و باک بنزین بسترن بی ۳۰ هم ۵۰ لیتر است. هر دو خودرو از رینگ‌های ۱۶ اینچی بهره می‌برند. همچنین عرض تایر هر دو خودرو هم ۲۰۵ میلی‌متر است.

مقایسه فنی بسترن B30 با دنا پلاس توربو شارژ اتوماتیک

در بخش فن این دو خودرو فاصله زیادی از یکدیگر دارند و به طور قابل توجهی دنا پلاس توربو اتوماتیک یک سر و گردن از بسترن B30 بالاتر است. ایرانخودرو برای دنا پلاس توربو اتوماتیک موتور EF7 بنزینی خطی که دارای ۴ سیلندر و ۱۶ سوپاپ است را در نظر گرفته است. این موتور توربوشارژ دارای ۱۶۴۰ سی‌سی حجم است که می‌تواند قدرتی معادل ۱۵۰ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه را تولید کند. همچنین این پیشرانه توان تولید گشتاوری معادل ۲۱۵ نیوتن‌متر در ۲۲۰۰ تا ۴۸۰۰ دور در دقیقه را دارد. شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر این خودرو ۱۱.۵ ثانیه و حداکثر سرعت آن هم ۲۰۵ کیلومتر در ساعت است.

بسترن B30 هم دارای یک پیشرانه خطی تنفس طبیعی است که حجمی معادل ۱.۶ لیتر دارد. این موتور از ۴ سیلندر به همراه ۱۶ سوپاپ بهره می‌برد. حداکثر قدرت تولید شده توسط این پیشرانه ۱۰۷ اسب بخار در ۵۵۰۰ دور در دقیقه است. همچنین حداکثر گشتاور این موتور هم ۱۵۵ نیوتن‌متر در ۳۶۰۰ دور در دقیقه است. بسترن بی ۳۰  می‌تواند در مدت زمانی معادل ۱۴.۵ به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت برسد. حداکثر سرعت این خودرو ۱۷۰ کیلومتر در ساعت است. هر دو اتومبیل از گیربکس اتوماتیک ۶ سرعته بهره می‌برند. دنا پلاس توربو اتوماتیک در هر ۱۰۰ کیلومتر به صورت ترکیبی ۷.۹۴ لیتر بنزین را مصرف می‌کند. این میزان برای بسترن بی‌ ۳۰ چیزی حدود ۶.۷ لیتر است.

ر جدول زیر مشخصات فنی دنا پلاس و بسترن b30 را مشاهده می‌­کنید:

مقایسه امکانات

مقایسه امکانات و آپشن های بسترن B30 با دنا پلاس توربو شارژ اتوماتیک

این دو خودرو در بخش آپشن‌ها آن چنان حرفی در مقابل خودروهای وارداتی و خارجی که پر از آپشن‌های جو واجور هستند ندارند اما با این وجود در بخش امکانات بسترن B 30 کمی بهتر عمل کرده است. هر چند که ایرانخودرو همه تلاش خود را کرده تا این محصول پرچم‌دار خود را در رقابت با خودروهای چینی تمام و کمال آماده کند اما در برخی از بخش‌ها همچنان نیاز به تکامل دارد.

سرنشینان خود فراهم آورد.

نویسنده: نادر شاه نشین