در شرایطی که ایرانخودرو و سایپا بهعنوان دو خودروساز اصلی کشور همچنان در صدر جدول تولید و فروش قرار دارند، چری توانسته با تنوع محصول، سرمایهگذاری هدفمند و شبکه گسترده فروش و خدمات پس از فروش، گوی سبقت را از سایر خودروسازان خصوصی و حتی برخی واردکنندگان برباید.
به گزارش عصر خدمات، چری در بازار کشور در جایی ایستاده که میل به گسترش اش زیاد است، در این گزارش به چند مسیر پیشرو این برند خواهیم پرداخت.
حضور چندجانبه چری در ایران؛ از مدیران خودرو تا فونیکس و جتور
یکی از عوامل اصلی موفقیت چری در بازار ایران، حضور این برند در قالب برندهای مختلف و از مسیرهای متنوع همکاری با خودروسازان ایرانی است. شرکت مدیران خودرو بهعنوان نماینده رسمی چری، محصولات این برند را تحت نامهای امویام و فونیکس مونتاژ و عرضه میکند. در ماههای اخیر نیز برندهای تازهنفستر فونیکس NEV و اکستریم بهعنوان زیرشاخههای لوکس و حافظ محیط زیست چری وارد بازار شدهاند.
از سوی دیگر، برند جتور (Jetour) که از زیرمجموعههای استراتژیک چری محسوب میشود، توسط گروه بهمن موتور در ایران عرضه میشود. این همکاری نشان میدهد که چری برخلاف بسیاری از برندهای چینی که تنها به یک شریک ایرانی اکتفا کردهاند، با چند خودروساز خصوصی وارد همکاری شده تا نفوذ خود را در بازار ایران عمق ببخشد.
زیرساخت، حلقه مفقوده توسعه بیشتر چری
موفقیتهای اخیر چری در ایران باعث شده این شرکت به فکر توسعه ظرفیت تولیدی خود در داخل کشور بیفتد. با توجه به افزایش تقاضا و همچنین چشمانداز صادرات به کشورهای همسایه، چری به دنبال بهرهبرداری از زیرساختهای خودروسازی آماده یا قابل توسعه در نقاط مختلف ایران است. یکی از گزینههای مطرحشده در این زمینه، زیرساختهای خودروسازی در استان سمنان است؛ جایی که گروه خودروسازی «فردا موتور» فعالیت دارد و ظرفیت تولید قابلتوجهی دارد.
برخی از گزارش ها حاکی از آن است که چری احتمالاً در حال بررسی خرید یا اجاره بخشی از این زیرساختها است تا بتواند همزمان با افزایش تیراژ، گامهایی برای داخلی سازی محصولات خود بردارد. این اقدام میتواند به کاهش هزینههای نهایی، تسریع فرآیند مونتاژ و حتی ایجاد ظرفیت صادراتی به کشورهای اطراف کمک کند.
در هفتماهه نخست سال ۱۴۰۳، رتبه دوم تولید خودرو توسط خودروسازان به سایپا می رسد که با تولید نزدیک به ۱۹۹ هزار دستگاه قرار گرفته و حدود ۳۲ درصد از بازار را در اختیار دارد، در حالی که مدیران خودرو با ثبت تیراژی بیش از ۸۵ هزار دستگاه و سهمی نزدیک به ۱۴ درصد از بازار کشور در جایگاه سوم خود را تثبیت کرده است. این آمار نشاندهنده برتری نسبی سایپا در نیمه نخست سال گذشته است و در این آمار تولید محصولات جتور با نام فیدلیتی محاسبه نشده است. و یکی دیگر از دلایلی که چری با گسترش زیر ساخت ها می تواند رشد چشمگیری داشته باشد موضوع فروش سهام سایپا و تغییر بافت مدیریتی در این خودروساز است.
آمار ذکر شده نشان از سود ده بودن این خودروساز بخش خصوصی دارد که با سیاست گذاری های خود توانسته تا به امروز هر چه راکه کاشته به بهترین شکل عمل آورد و برداشت کند.
نقش گروه گرامی و تحولات پیرامون سهام سایپا
یکی از نقاط مبهم این معادله، وضعیت فعلی گروه فردا موتور بهعنوان مالک اصلی برخی زیرساختهای مورد بحث در سمنان است. فردا موتور تحت مالکیت هلدینگ گرامی فعالیت میکند که اخیراً وارد فرآیند سرمایهگذاری سنگینی شده و در تلاش برای خرید ۴۲ درصد از سهام تودلی سایپا است. در پروسه خرید سهام سایپا مالکان فردا موتور با نام گروه جی بی جی وارد گود رقابت شده اند( به نقل از روزنامه ایران)، این گروه متشکل از دو گروه مالی (گلستان – خودروسازی فردا)ایجاد شده است.
چنانچه این خرید محقق شود، احتمالاً بخش بزرگی از منابع مالی هلدینگ گرامی درگیر خواهد شد و این موضوع ممکن است باعث شود شرکت مجبور به فروش یا واگذاری بخشی از داراییهای جانبی خود از جمله زیرساختهای تولید در سمنان شود. در چنین شرایطی، چری میتواند با ورود در زمان مناسب، این زیرساختها را در اختیار بگیرد و از آن برای توسعه بازار و محصولات خود استفاده کند.
چری به دنبال توسعه بازار داخلی یا صادرات؟
یکی از سوالات کلیدی درباره راهبرد آتی چری در ایران، تمرکز اصلی این شرکت است: آیا قصد دارد با تمرکز بر بازار داخلی، جایگاه خود را در رتبهبندی خودروسازان ارتقاء دهد؟ یا اینکه با توسعه ظرفیت تولید، به دنبال صادرات به بازارهای همسایه همچون عراق، آذربایجان، سوریه و کشورهای آسیای میانه خواهد رفت؟
پاسخ قطعی به این سوال در حال حاضر ممکن نیست، اما نشانههایی از هر دو مسیر دیده میشود. از یک سو، چری بهشدت در حال گسترش سبد محصولات داخلی خود در قالب برندهایی چون ام وی ام ،فونیکس ، فونیکس nev ، اکستریم و فیدلیتی است؛ و از سوی دیگر، می توان گمان کرد که از مذاکره این شرکت با شرکای ایرانی برای دریافت مجوز صادرات به بازارهای اطراف کشور و دو سناریو قابلیت اجرا دارد.
در هر صورت، توسعه ظرفیت تولید در داخل ایران برای چری یک بازی دوسر برد است: چه برای پاسخ به تقاضای داخلی و ارتقا جایگاه برند و چه برای دسترسی سریعتر و ارزانتر به بازارهای خارجی اطراف ایران که بستر مناسبی برای عرضه محصولات جدیدی این برند است.
تحلیل جایگاه چری در مقایسه با رقبای داخلی و خارجی
ورود چری به جایگاه سومین خودروساز بزرگ کشور، در شرایطی رخ میدهد که دیگر برندهای چینی حاضر در بازار ایران هنوز موفق به تثبیت چنین جایگاهی نشدهاند.
برندهایی چون دانگفنگ، بیوایدی، SWM و گک موتور هرچند محصولاتی با کیفیت قابلقبول وارد بازار کردهاند، اما هنوز به سطح نفوذ و شبکه پشتیبانی چری نرسیدهاند. یکی از ارکان اصلی موفقیت این برند در بازار ایران را شانه خالی نکردن دانست چرا که اکثر رقبا چینی و یا اروپایی با از سر گیری تحریم ها دست از فعالیت کشیدند و چری شاید تنها بازی کن سر سخت بازار بود که با همه نا بسامانی ها ایستاد و فعالیت خود را ادامه داد. چری با استفاده هوشمندانه از برندینگ چندلایه و همکاری با چند خودروساز، به شکلی بیسابقه توانسته بازار ایران را تسخیر کند.
آیا چری به دومین خودروساز ایران تبدیل خواهد شد؟
باید دید که با پوشیدن جامعه عمل به سناریو های بیان شده، چری می تواند به دومین خودرو ساز کشور بدل شود؛ از سوی دیگرمنتظر ثمر بخشی فردا موتوری که در طی سالیان ها پارو زدن در بازار خودرو کشور است و همچنان در گیر تلاطم شده، می تواند به ساحل آرامش برسد یا به زبانی دیگر ساحل چری آن را آرام می کند یا خیر.
نویسنده : علی غفاری
