مدتی پیش بود که خبر تولید اولین کراس اوور تولید داخل بسیار صدا به پا کرد. ریرا محصولی از ایرانخودرو است که بر اساس پلتفرم PF۱ پژو ساخته شده تا بتواند جای خالی پژو ۲۰۰۸ را در بازار ما پر کند.
به گزارش عصر خدمات ، همچنین میتوان یک مقایسه بین این خودرو و خودروهای مونتاژی چینی موجود در بازار انجام داد. ایرانخودرو اولین سری ریرا را به مشتریان تحویل داده است، از همین رو تصمیم داریم تا به مقایسه این خودرو با ام وی ام ایکس ۵۵ پرو مدیران خودرو بپردازیم.
ایکس ۵۵ پرو از چند سال پیش در بازار ما حضور دارد و نسبت به آن شناخت نسبتا بیشتری است. اما نزدیک بودن قدرت موتور، ابعاد و اندازه و همچنین امکانات ایمنی و رفاهی این دو خودرو باعث شد تا ما آنها را با یکدیگر مقایسه کنیم.
طراحی ظاهری ریرا سعی کرده تا از ترند روز طراحیهای موجود در بازارهای جهانی الهام بگیرد. شباهت طراحی این خودرو به هیوندای سانتافه مدل ۲۰۲۱ ما را به یاد طراحی خودروهای چند سال قبل که هیچگاه شانس حضور در بازار ما را پیدا نکردند میاندازد. در مقابل ایکس ۵۵ پرو طراحی قدیمیتری دارد اما در جلب نظر مخاطب تا حدود زیادی توانسته موفق عمل کرد.
همانطور که گفته شد ریرا از المانهای طراحی روز دنیا مانند چراغهای جلوی دو قسمتی بهره میبرد تا آن را مدرنتر نشان دهد. وجود یک جلوپنجره بزرگ و خطوط تیز و زوایای مدرن، حس تازگی و نوآوری را القا به بیننده میکنند. استفاده از خطوط شکسته در کنار منحنیهای نرم باعث شده تا نمای جلویی ریرا جلوه نسبتا خوبی پیدا کند.
در این بخش میتوانید نمای یک اتومبیل اسپرت شهری را مشاهده کنید. ایکس ۵۵ پرو طراحی هماهنگ و خوبی دارد و نمیتوان ایراد خاصی به آن وارد دانست.
اگرچه از ترندهای روز مانند چراغهای دو قسمتی و چراغهای به هم پیوسته عقب بیبهره است، اما همچنان جذاب به نظر میرسد و بخش جلویی ایکس ۵۵ توانسته نظر مخاطبان را بیشتر از ریرا به خود جلب کند.
در این خودرو از المانهای قرمزرنگ در بدنه آن استفاده شده که ظاهر آن را اسپرتتر میکند. برخی منتقدان، طراحی ریرا را ناهماهنگ و چراغهای مستطیلی آن را عجیب و ناهماهنگ با نمای جلو میدانند. در مقابل، X۵۵ پرو طراحی هماهنگتری دارد.
ریرا از خطوط نرم و سیال در طراحی بدنه استفاده شده که ظاهری مدرن و پویا به آن بخشیده است. خط شانه (خطی که از چراغ جلو تا عقب امتداد دارد) به صورت پیوسته و با شیبی ملایم طراحی شده است. در مقابل ایکس ۵۵ پرو از خطوط شکسته و زاویهدار بیشتری در طراحی بدنه استفاده شده که ظاهری تهاجمیتر و اسپرتتر به آن بخشیده است. خط شانه نسبتاً تیز و برجسته است.
سقف ریرا از نوع “شناور” یا به اصطلاح “دو رنگ” است. یعنی ستونهای C (ستون بین درب عقب و شیشه عقب) به رنگ مشکی درآمدهاند که باعث میشود سقف جدا از بدنه به نظر برسد و جلوهای اسپرتتر ایجاد کند. اما ایکس ۵۵ پرو سقف به صورت یکپارچه و همرنگ بدنه طراحی شده است.
در نمای جانبی ریرا حجمپردازیهای نسبتاً سادهای در بدنه دیده میشود و خبری از خطوط تند و تیز اغراقآمیز نیست. این موضوع باعث شده ظاهر خودرو کمی سادهتر و در عین حال شیکتر به نظر برسد اما در ایکس ۵۵ پرو حجمپردازیهای بیشتری در بدنه دیده میشود و خطوط تند و تیز در قسمتهای مختلف بدنه به چشم میخورد.
این موضوع باعث شده ظاهر خودرو کمی شلوغتر و پرجزییاتتر به نظر برسد. در ریرا گلگیرها نسبتاً برجسته هستند و به خودرو ظاهری عضلانیتر میدهند. طراحی رینگها نیز مدرن و هماهنگ با ظاهر کلی خودرو است. همچنین در ایکس ۵۵ پرو گلگیرها نیز برجسته هستند اما نه به اندازه ریرا. طراحی رینگها نیز اسپرت و هماهنگ با ظاهر خودرو است.
ریرا با خطوط نرم و سقف شناور، ظاهری مدرنتر و شیکتر دارد. ایکس ۵۵ پرو با خطوط شکسته و حجمپردازی بیشتر، ظاهری اسپرتتر و تهاجمیتر دارد.
چراغهای عقب ریرا به صورت افقی و باریک طراحی شدهاند و توسط یک نوار مشکی به هم متصل شدهاند. این طراحی، ظاهری مدرن و پهنتر به خودرو بخشیده است.
این سبک طراحی در بسیاری از خودروهای جدید مانند پژو ۲۰۰۸ دیده میشود و به نوعی ترند طراحی محسوب میشود. در ایکس ۵۵ پرو چراغهای عقب به صورت بیضی شکل و نسبتاً بزرگ طراحی شدهاند. برخلاف ریرا، چراغها با رنگ یا نواز به هم متصل نیستند. سپر عقب ریرا طراحی سادهای دارد و محل قرارگیری پلاک نیز در وسط آن تعبیه شده است. دیفیوزر (قطعهای در پایین سپر که به بهبود آیرودینامیک کمک میکند) نیز در این بخش دیده میشود.
در ایکس ۵۵ پرو سپر عقب طراحی پیچیدهتری نسبت به ریرا دارد و خطوط و زوایای بیشتری در آن دیده میشود. دو خروجی اگزوز (واقعی نیستند) در دو طرف سپر، ظاهر اسپرتتری به آن بخشیدهاند. درب صندوق عقب ریرا نسبتاً بزرگ است و دسترسی خوبی به فضای بار فراهم میکند. همچنین حجمپردازی در بخش عقب ساده و هماهنگ با سایر بخشهای خودرو است. درب صندوق عقب ایکس ۵۵ پرو نیز مانند ریرا، اندازه مناسبی دارد. حجمپردازی در بخش عقب بیشتر از ریرا است و خطوط و برجستگیهای بیشتری در این بخش دیده میشود.
ریرا از یک موتور ۱.۷ لیتری توربوشارژ با نام EFP بهره میبرد که در واقع نسخه ارتقا یافته موتور EF۷ است. این موتور با بهبودهایی مانند سیستم زمانبندی متغیر دوگانه سوپاپ، توانایی تولید ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۴۰ نیوتن متر گشتاور را دارد. این موتور به یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک متصل میشود. X۵۵ پرو از یک موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ بهره میبرد که میتواند ۱۵۶ اسب بخار قدرت و ۲۳۰ نیوتن متر گشتاور را تولید کند.
این موتور به یک گیربکس CVT متصل میشود. با توجه به مشخصات فنی، انتظار میرود که ریرا شتاب و کشش بهتری نسبت به X۵۵ پرو داشته باشد. با این حال، عواملی مانند وزن خودرو، ضرایب گیربکس و شرایط رانندگی نیز بر عملکرد نهایی خودرو تأثیرگذارند. از همین رو نسبت توان به وزن در هر دو خودرو، شتاب صفر تا صد آنها تقریباً مشابه خواهد بود و در حدود ۱۱ ثانیه یا کمتر به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرسند.
ریرا از یک گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک (AT) استفاده میکند. این نوع گیربکس به صورت سنتی با چرخدندههای مختلف، نسبت دندههای متفاوتی را برای انتقال قدرت موتور به چرخها فراهم میکند.
گیربکسهای اتوماتیک معمولی (غیر CVT) معمولاً حس رانندگی اسپرتتری ارایه میدهند و تعویض دندهها به صورت پلهای و محسوس انجام میشود.
این گیربکس توسط شرکت DAE (یک شرکت چینی) ساخته میشود و در خودروهای دیگر ایران خودرو مانند تارا و دنا نیز استفاده شده است. برخی گزارشها حاکی از آن است که ممکن است این گیربکس هنوز به طور کامل با موتور ریرا هماهنگ نشده باشد.
ایکس ۵۵ پرو از یک گیربکس CVT (Continuously Variable Transmission) یا انتقال متغیر پیوسته استفاده میکند. گیربکسهای CVT به جای استفاده از چرخدندههای ثابت، از دو پولی مخروطی و یک تسمه یا زنجیر برای انتقال قدرت استفاده میکنند.
این سیستم امکان تغییر پیوسته نسبت دندهها را فراهم میکند و در نتیجه رانندگی نرمتر و بدون وقفه (بدون حس تعویض دنده) را ارایه میدهد. گیربکسهای CVT معمولاً در مصرف سوخت بهینهتر عمل میکنند و شتابگیری یکنواختتری دارند، اما ممکن است حس رانندگی اسپرت و هیجانانگیزی که در گیربکسهای اتوماتیک معمولی وجود دارد را ارایه ندهند.
همچنین برخی کاربران از صدای زیاد موتور در دورهای بالا در این نوع گیربکسها شکایت دارند.
هر دو خودرو، ریرا و X۵۵ پرو، از سیستم دیفرانسیل جلو (FWD) استفاده میکنند. این به این معنی است که قدرت موتور فقط به چرخهای جلو منتقل میشود.
در سیستم دیفرانسیل جلو، موتور، گیربکس و دیفرانسیل در قسمت جلوی خودرو قرار دارند که این امر باعث کاهش هزینه تولید و وزن خودرو میشود.
|
مشخصه |
ریرا (EF۷P-TC) |
ایکس ۵۵ پرو |
|
حجم موتور |
۱.۷ لیتر |
۱.۵ لیتر |
|
نوع موتور |
توربوشارژ |
توربوشارژ |
|
تعداد سیلندر |
۴ سیلندر خطی |
۴ سیلندر خطی |
|
حداکثر قدرت |
۱۶۰ اسب بخار |
۱۵۶ اسب بخار |
|
حداکثر گشتاور |
۲۴۰ نیوتن متر |
۲۳۰ نیوتن متر |
|
نوع سوخت رسانی |
چند نقطهای |
چند نقطهای |
|
گیربکس |
۶ دنده اتوماتیک |
CVT (با ۹ دنده مصنوعی) |
- ریرا: ۴ کیسه هوا
- X۵۵ پرو: ۶ کیسه هوا
سیستمهای پایداری و کنترل:
- ریرا: سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، سیستم کنترل هرزگردی (TCS)، سیستم کمکی حرکت در سربالایی (HAC) و سرازیری (DAC)
- X۵۵ پرو: سیستم کنترل پایداری (ESP)، سیستم کنترل کشش (TCS)
سایر امکانات ایمنی:
- ریرا: رادار نقطه کور، دوربین ۳۶۰ درجه
- X۵۵ پرو: سیستم پایش فشار باد لاستیکها (TPMS)، سنسور پارک و دوربین عقب
سیستمهای روشنایی:
- ریرا: نورپردازی داخلی
- X۵۵ پرو: نورپردازی داخل کابین
آینهها و شیشهها:
X۵۵ پرو: آینههای جانبی برقی با گرمکن
صندلیها:
- ریرا: روکش چرم و پارچه
- X۵۵ پرو: روکش چرمی، صندلی برقی شاگرد، گرمکن صندلیهای جلو
سیستمهای تهویه:
- ریرا: تهویه اتوماتیک
- X۵۵ پرو: تهویه الکترونیکی دستی
سیستمهای اطلاعات و سرگرمی:
X۵۵ پرو: صفحه نمایش لمسی مرکزی، کلاستر دیجیتال
سایر امکانات رفاهی:
- ریرا: رینگهای ۱۸ اینچی دورنگ، فرمان چرمی
- ایکس ۵۵ پرو پرو: ترمز پارک برقی، اتوهلد، فرمان کمکی برقی، کروز کنترل، شارژر وایرلس، دسته دنده الکترونیکی
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
برای خواندن اخبار خودرو و اخبار اقتصادی اینجا کلیک کنید.
