با توجه به تحرکات اخیر در بازاروعملکرد شرکت ها، خودروهای وارداتی و تجربه پیشین عرضه هاوال H۹ نسل اول توسط گروه بهمن، اکنون گمانهزنیها درباره ورود نسل دوم این شاسیبلند فولسایز به بازار ایران افزایش یافته است.
به گزارش خبرنگار عصر خدمات، منابع غیررسمی نزدیک به عرضه کننده، از مذاکرات اولیه برای واردات این خودرو سخن میگویند؛ موضوعی که در صورت تحقق، میتواند بازار SUVهای آفرودمحور ایران را متحول کند.
هاوال که برند تخصصی خودروهای شاسیبلند از گروه گریتوال موتورز چین محسوب میشود، در سالهای اخیر با محصولات متنوع و موفق خود در بازارهایی مانند استرالیا، روسیه و خاورمیانه جایگاه ویژهای بهدست آورده است. H۹ نیز بهعنوان پرچمدار این برند شناخته میشود و در نسل جدید خود برای مدل ۲۰۲۴، با تغییراتی اساسی در قوای محرکه، طراحی و سطح امکانات، پا به میدان رقابت گذاشته است.
در نسخه ۲۰۲۴، هاوال H۹ به پیشرانه دو لیتری توربوشارژ GDIT با سیستم پاشش مستقیم سوخت مجهز شده که توانایی تولید ۲۲۴ اسب بخار قدرت و ۳۸۵ نیوتنمتر گشتاور را دارد. این پیشرانه بهوضوح نسبت به موتور ۲ لیتری قبلی ارتقاء یافته و هماهنگ با استانداردهای آلایندگی یورو ۶ طراحی شده است. انتقال قدرت نیز توسط گیربکس ۸ سرعته اتوماتیک ساخت ZF آلمان انجام میشود که از نظر دقت و پایداری عملکرد، یکی از بهترین گیربکسهای کلاس خود محسوب میشود.
نیروی پیشرانه به هر چهار چرخ منتقل میشود و این سیستم بهصورت تماموقت و همراه با قفل دیفرانسیل عقب و حالت کمکی ۴L عمل میکند. علاوه بر آن، سامانه انتخاب حالت رانندگی در سطوح مختلف مانند برف، شن، گل و سنگ، باعث شده این خودرو قابلیتهای جدی آفرودی داشته باشد. ساختار بدنه روی فریم (Body-on-Frame) نیز، که معمولاً در شاسیبلندهای واقعی دیده میشود، استحکام و پایداری بیشتری برای شرایط جادههای ناهموار فراهم کرده است.
هاوال H۹ مدل ۲۰۲۴ معمولاً در دو نسخه اصلی عرضه میشود که شامل نسخه Adventure با تمرکز بر ویژگیهای آفرودی و نسخه Premium با سطح تجهیزات بالاتر در زمینه رفاهی و فناوری است. در هر دو نسخه، خودرو بهصورت هفتنفره طراحی شده و فضای داخلی بهگونهای بهروز شده که هم راحتی سفر را تضمین میکند و هم حس تجمل و مدرن بودن را القا میکند. نسخه پرمیوم دارای صندلیهای چرمی تهویهدار، گرمکن فرمان، سیستم صوتی اینفینیتی، نورپردازی داخلی، سانروف پانورامیک و سیستم تهویه سهمنطقهای است.
هر دو تیپ از امکاناتی چون نمایشگر ۱۲.۳ اینچی تمام دیجیتال، سیستم عامل iConnect، رادار نقطه کور، ترمز اضطراری، کروز کنترل تطبیقی، سنسور باران و نور، ۶ ایربگ و دوربین ۳۶۰ درجه برخوردارند. این سطح از امکانات باعث شده هاوال H۹ بهعنوان خودرویی کامل در حوزه SUVهای آفرود و خانوادگی شناخته شود.
قیمت جهانی هاوال H۹ جدید در بازارهایی نظیر استرالیا، روسیه و کشورهای حاشیه خلیج فارس، بسته به تیپ و سطح آپشنها، بین ۳۸ تا ۴۵ هزار دلار متغیر است. در برخی بازارها که نسخه Adventure عرضه میشود، قیمت نهایی تا حدود ۴۸ هزار دلار نیز میرسد. اگر متوسط قیمت ۴۳ هزار دلار را مبنا قرار دهیم و هزینههای واردات، عوارض، مالیات و خدمات را به آن بیفزاییم، قیمت احتمالی این خودرو در بازار ایران چیزی بین ۳.۵ تا ۴ میلیارد تومان خواهد بود. این برآورد البته تابع نرخ ارز، نوع تیپ انتخابی و سیاستهای وارداتی دولت در آن مقطع است.
بازار شاسیبلندهای دو دیفرانسیل واقعی در ایران اکنون با کمبود گزینههای تازهنفس مواجه است. درحالیکه کراساوورهایی مانند لاماری ایما، FMC T۵ یا کیامسی K۷ با ظاهر SUV عرضه میشوند، اما در عمل ساختار دیفرانسیل جلو دارند و از نظر توان آفرود قابل مقایسه با محصولاتی مانند H۹ نیستند. در سوی دیگر، واردات خودروهای آفرود ژاپنی یا کرهای با قیمتهای سرسامآور یا سابقه کارکرد بالا همراه شده است. از این رو، ورود مجدد هاوال H۹ میتواند بهعنوان گزینهای میانه، با عملکرد فنی قوی، طراحی بهروز و خدمات پس از فروش گسترده، توجه خریداران حرفهای را جلب کند.
نسخه قبلی این خودرو پیشتر توسط گروه بهمن به کشور وارد شده بود و تجربه موفقی را رقم زد. همین پیشینه، احتمال عرضه دوباره H۹ توسط همین مجموعه یا شرکتی مشابه را تقویت میکند. علاوهبر این، برند هاوال نیز در حال حاضر در بازار ایران اعتبار قابل توجهی نزد مشتریان دارد و این موضوع میتواند در موفقیت مجدد این مدل موثر باشد.
در نهایت، باید گفت که هاوال H۹ مدل ۲۰۲۴ در صورت ورود با قیمتی رقابتی و ارایه خدمات پشتیبانی مطلوب، میتواند جایگاه ویژهای در بازار خودروهای شاسیبلند واقعی ایران پیدا کند؛ بهویژه در بازاری که از یکسو با رشد تقاضای سفرهای طبیعتگردی و آفرود مواجه است و از سوی دیگر، گزینههای واقعی موجود یا قدیمی هستند یا بیش از حد گرانقیمت. اکنون باید دید آیا تا پایان ۱۴۰۴ شاهد رونمایی رسمی این غول چینی و حضورش در بازار ایران باید باشیم یا نه؟
نویسنده : علی غفاری
