ولوو تراکس در ۱۲ می ۲۰۲۶ واقع در گوتنبرگ سوئد یک اعلام مهم جهانی داشت، اعلامی که کمتر در رسانههای فارسیزبان دیده شده است؛ این خبر برای کسانی که با صنعت کامیون سروکار دارند خیلی مهم است.
به گزارش خبرنگار عصر خدمات، این شرکت سوئدی دو موتور ۱۳ لیتری کاملاً جدید را معرفی کرد که هر دو روی یک پلتفرم داخلی توسعه یافته است؛ یکی با سوخت دیزل با نام D13 و یکی با سوخت گاز با نام G13 که قرار است از سهماههی سوم ۲۰۲۶ روی کامیونهای FM، FMX، FH و FH Aero عرضه شوند.
ادعا ولوو بر این اساس است که این دو موتور کممصرفترین پیشرانههای احتراقیای هستند که تا حالا توسط این برند ساخته شده است. این موتور ها تا ۴ درصد مصرف سوخت کمتر نسبت به نسل قبلی دارند و وقتی با آخرین بهینهسازیهای آئرودینامیکی و سیستم انتقال قدرت ولوو ترکیب شود. برای یک ناوگان بزرگ که سالانه میلیونها کیلومتر در جاده های دنیا قرار است پیمایش کند ، ۴ درصد صرفهجویی در سوخت عدد کوچکی نیست.
چیزی که این موتورها را از نسل قبل جدا میکند، فقط مصرف سوخت نیست بلکه این پلتفرم برای دنیایی طراحی شده که سوختش دارد عوض میشود D13 و G13 هر دو با طیف گستردهای از سوختهای جایگزین سازگارند ، بیودیزل B100، HVO، بیوگاز، Bio-LNG و در آینده هیدروژن همه این ها یعنی ولوو دارد یک موتور میسازد که امروز با دیزل کار میکند، اما فردا اگر سوخت عوض شد، لازم نیست موتور را عوض کنی با تغییراتی جزئی می توانی باز به مسیرت ادامه بدهی.
D13 دیزل
D13 دیزل در بازهی قدرت ۳۸۰ تا ۵۶۰ اسببخار به بازار عرضه میشود. گشتاور از ۱,۸۰۰ تا ۲,۹۰۰ نیوتنمتر است. اگر این اعداد را با نسخهی آمریکایی همین موتور مقایسه کنید که برای استانداردهای EPA 2027 طراحی شده و قرار است حداکثر ۵۴۰ اسببخار و ۲,۶۴۴ نیوتنمتر گشتاور داشته باشد میبینید که ولوو دارد یک خانوادهی موتوری منسجم را برای بازارهای مختلف میسازد.
یک نکتهی فنی مهم در D13 جدید این است که ترمز موتور به طور قابل توجهی قویتر شده، در نسخهی آمریکایی( توسعه یافته برای بازار آمریکا) همین موتور، ۲۶ درصد بیشتر از نسل قبل ترمز گیری ارتقا یافه است. برای رانندهای که در جادههای کوهستانی کار میکند یا بار سنگین حمل میکند، این اعداد معنای واقعی دارد که تظمینی برای حفظ جان اوست. این امکان قابلیت را به کشنده می دهد تا کمتر به ترمز فیزیکی وابستگی داشته باشد و دیسکها و لنت ترمز عمر بیشتری کنند.
طراحی سیلندرها و توربوشارژر هم کاملاً به روز شده است، ولوو نگفته دقیقاً چه تغییراتی کرده، اما نتیجه را با کمتر بودن مصرف سوخت و آلایندگی NOx کمتر از ۸۰ درصد نسبت به استانداردهای جاری اندازهگیری و اعلام کرده.
G13 گازی
G13 نسخهی گازی این پلتفرم است که برای بازار های دارای زیر ساخت سوخت گاز توسعه داده است و در بازهی ۴۲۰ تا ۵۰۰ اسببخار و گشتاوری معادل ۲,۴۰۰ تا ۲,۸۰۰ نیوتنمتر را عرضه می کند. این موتور با LNG، CNG و بیوگاز کار میکند. اروپاییها که زیرساخت گاز دارند، این موتور 13 لیتری یک گزینهی جدی است.
هر دو موتور استانداردهای یورو ۶ و NNR3 قانون سوم مقررات جدید آلایندگی صدا را در بر می گیرد. علاوه بر آلایندههای شیمیایی، آلودگی صوتی هم در این دو موتور کاهش پیدا کرده.
گیربکس I-Shift
گیربکس اتوماتیک I-Shift که تکنولوژی خاص ولوو است و در بازار ایاران حتی از آن به عنوان افسانه ای مقاوم و هوشمند میان رانندگان یاد می کنند، سالهاست که همراه ثابت موتورهای ولوو بوده، در این نسل هم دست خوش بهروز رسانی شده است.
ولوو جزئیات کاملی از تغییرات را منتشر نکرده، اما گفته با موتورهای جدید بهتر همگام شده و بهینهسازیهایی در سیستم تعویض دندهی اتوماتیک انجام شده که به بهینه سازی هر چه بیشتر مصرف سوخت کمک میکند. گیربکس در پیکربندیهای ۱۲، ۱۳ و ۱۴ سرعته ( دنده) عرضه خواهد شد.
کجا ساخته میشود و کِی به بازار میرسد؟
تولید موتورهای جدید در کارخانهی موتورسازی ولوو در شهر اسکووده سوئد انجام میشود. مونتاژ کامیونها در دو کارخانهی توو و گنت خواهد بود. عرضه از سهماههی سوم ۲۰۲۶ شروع میشود که اول در اروپا، مراکش، ترکیه و هند؛بعد آمریکای شمالی و لاتین و در ادامه آسیا و آفریقا این نسل جدید از موتور های 13 لیتری را در جاده های خود خواهند داشت.
یک نکته برای بازار ایران
در ایران ناوگان کامیونی که با ولوو کار میکند کم نیست FH و FM ولوو سالهاست در جادههای ایران دیده میشوند .D13 نسل قبلی ولوو یکی از موتورهایی بوده که در بازار دستدوم ایران طرفدار داشته، موتور جدید D13 به زودی در کامیونهای کارکردهی اروپایی که وارد ایران میشوند دیده خواهد شد و آشنایی با مشخصات فنیاش برای خریداران ناوگان میتواند مفید باشد. ای کاش می توانستیم برای کاهش هرچه بیشتر الودگی و مصرف بی رویه سوخت به صورت رسمی این برند و سبد محصولات بینظیرش را مجدد در کشور داشته باشیم.
ولوو با این معرفی دارد یک پیام واضح میدهد: موتور احتراقی هنوز تمام نشده، نه تسلیم برقیها شدهایم و نه داریم موتور های درون سوز را رها میکنیم. داریم آن را برای آیندهای میسازیم که سوختش معلوم نیست دیزل باشد یا بیوگاز یا هیدروژن اما 13D و G13 جواب ولوو به این بی برنامگی است.
علی غفاری — خبرنگار عصر خدمات
